[实用新型]汽车芯轴冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型属于热处理冷却系统，尤其涉及一种汽车芯轴冷却装置。

背景技术

汽车芯轴是汽车中的重要零件，其质量的好坏关乎着汽车的整体质量和安全系数。为了确保汽车芯轴的质量，通常在加工前会对汽车芯轴进行热处理，主要是汽车芯轴进行淬火和回火处理。汽车芯轴在淬火操作时的温度通常是在900℃左右，由冷却油进行冷却，冷却油的温度为40℃左右；汽车芯轴在回火操作时的温度通常在600℃左右，冷却水的温度为50℃左右。为了保证汽车芯轴的热处理质量，冷却油和冷却水的温度不易波动过大，所以，必须对冷却油和冷却水进行冷却以冷却油和冷却水的温度不会过高。现有的汽车芯轴热处理工艺为，汽车芯轴在淬火加热炉中加热后，由传送带输送至冷却油池中进行冷却，然后由传送带输送至回火加热炉中加热后，进入冷却水池中进行冷却。汽车芯轴冷却装置主要包括冷却油池和冷却水池，冷却水池与冷却油池均单独设置一个风机进行冷却，成本过高，增加了企业的成本，同时，冷却效果也不好。

因此，急需一种无需单独设置风机对冷却油池和冷却水池进行冷却的汽车芯轴冷却装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在提供一种汽车芯轴冷却装置，无需无需单独设置风机对冷却油池进行冷却。

为了达到上述目的，本实用新型提供的基础方案为：

一种汽车芯轴冷却装置，包括冷却油池和冷却水池，其中，还包括冷却塔，所述冷却油池的池壁内设有冷却通道，所述冷却通道的进水口与冷却塔连通，所述冷却通道的出水口与冷却水池连通，所述冷却水池与冷却塔连通，所述冷却水在冷却塔、冷却通道和冷却水池中循环。

本文所述的冷却塔是指用水作为循环冷却剂，从一系统中吸收热量排放至大气中，以降低水温的装置；其原理是利用水与空气流动接触后进行冷热交换产生蒸汽，蒸汽挥发带走热量达到蒸发散热、对流传热和辐射传热等原理来散去工业上或制冷空调中产生的余热来降低水温的蒸发散热装置，以保证系统的正常运行，装置一般为桶状，故名为冷却塔。

本基础方案的原理在于：冷却水从冷却塔中进入冷却通道中，对冷却油池进行冷却后，流入冷却水池中，对从回火加热炉出来的汽车芯轴进行加热，然后冷却水再进入到冷却塔中进行冷却，形成循环。

本基础方案的有益效果在于：与传统的冷却装置比，无需另设风机，相对于风冷，水冷的冷却效果也更好。同时，由于在回火阶段，水温度为50℃左右，高于冷却油的温度。所以，冷却水可以先对冷却油进行冷却后，带走冷却油的热量，温度升高后正好作为回火阶段的冷却介质，无需另设冷却介质。

方案二：此为基础方案的优选，所述的冷却通道为螺旋通道。相对于单层的冷却通道，螺旋通道与冷却油池的接触面积更多，冷却效果更好。

方案三：此为基础方案或方案二的优选，所述冷却通道、冷却水池和冷却塔三者的水平高度依次降低，所述冷却通道与冷却塔之间设有水泵。冷却塔位于较低的位置，由于冷却塔体积较大，如果水平面建设得太高，则会加大冷却塔的施工难度。

方案四：此为基础方案或方案二的优选，所述冷却塔、冷却通道和冷却水池三者的水平高度依次降低，所述冷却水池和冷却塔之间设有水泵。由于冷却塔的水平高度高于冷却通道的水平高度，冷却塔中的水则会在在水的重力势能的作用下，自动流入冷却通道中。仅仅需要将冷却水池中的冷却水泵入冷却塔中，即可以完成整个冷却系统的循环。

附图说明

图1是本实用新型汽车芯轴冷却装置实施例1的结构示意图；

图2为图1中冷却油池的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：冷却塔1，冷却油池2，冷却水池3，水泵4，冷却池本体201，冷却通道202，进水管203，出水管204。

实施例1

如图1、图2所示，一种汽车芯轴冷却装置，包括冷却塔1、冷却油池2和冷却水池3，冷却油池2包括冷却油池本体201和设置在冷却油池本体201上的冷却通道202，冷却通道202为螺旋通道，冷却通道202的左端通过进水管203与冷却塔1连通，冷却通道202右端与冷却水池3连通，冷却水池3与冷却塔1连通，冷却塔1、冷却通道202和冷却水池3三者的水平高度依次降低，且冷却水池3与冷却塔1之间的连接管上安装有水泵4。

具体工作时，冷却水从冷却塔1中进入冷却通道202中，对冷却油池2进行冷却后，流入冷却水池3中，对从回火加热炉出来的汽车芯轴进行加热，然后冷却水再进入到冷却塔1中进行冷却，形成循环。

实施例2