[实用新型]后驱动变速器上的换挡机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车同步器技术领域。

背景技术

汽车后驱动变速器的换挡装置分为直齿滑动齿轮换挡、接合套换挡和同步器换挡，采用直齿滑动齿轮和接合套换挡时，必须等到将要啮合的一对齿轮的轮齿（或接合套与接合齿圈上的内、外花键齿）的圆周速度相等（同步），才能平顺地进入啮合而挂上挡，否则，如果没有达到同步就强制换挡，将使两齿轮发出冲击和噪声，影响齿轮的使用寿命，严重时甚至会折断齿轮。因此，现在市场上的汽车大多采用同步器进行换挡。

同步器的作用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，并阻止两者在同步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击。现在常用的同步器为锁环式惯性同步器，主要由花键毂、接合套、锁环（亦可称为同步环）、滑块和弹簧圈等组成。花键毂的内花键与输出轴齿圈啮合，外花键与接合套的内花键滑动连接，拨动换挡拨叉可以使得接合套沿花键毂做轴向移动，花键毂的两侧与齿轮之间设有锁环，锁环的内锥孔与齿轮上的待啮合齿圈的外锥面配合形成锥面摩擦副，锁环外圈的花键齿与待啮合齿圈完全相同。锁环的圆周方向均布有缺口，滑块（滑块的宽度小于缺口的宽度）装在花键毂的三个轴向槽中，滑块的中部有凸起，在两个弹簧圈的作用下，将滑块压在接合套的内表面，使得滑块中部凸起嵌在接合套中部的内环槽中，滑块的两端伸入锁环的缺口中。

这种传统的同步器的缺点在于：需要将滑块加工成中间凸起两侧低的台阶状结构，滑块中间的凸部插入接合套的内环槽中，以便拨叉拨动接合套时带动滑块移动，但是在实际生产中，加工滑块需要铣凸台，耗费较长，材料和人力成本较高。

发明内容

本发明意在提供一种成本低廉的后驱动变速器上的换挡机构。

方案内容：后驱动变速器上的换挡机构，包括接合套和花键毂，接合套的内花键齿圈与花键毂的外花键齿圈啮合，花键毂两侧设有带有内锥孔的同步环，花键毂外花键齿圈沿轴向开有缺口，同步环的环裙圆周凸起形成有可插入缺口的轴肩，该环裙上套有环形的同步器弹簧，接合套的内花键齿圈中设有可与同步器弹簧过盈配合的高齿。

有益效果：利用同步环上的轴肩和花键毂上的缺口进行配合，当同步环上的轴肩侧面与缺口接触时，锁环便于接合套同步转动；环裙上套有同步器弹簧，当接合套相对于花键毂移动时，接合套高齿先与同步器弹簧接触，由于同步器弹簧设计成与高齿过盈配合，在高齿的挤压作用下使同步器弹簧受力，同步器弹簧施力到同步环上使得同步环的内锥孔与待同步轴的轴端摩擦，两者（同步环和轴端）转速快速同步。本实用新型与传统的锁环式同步器作用相同，但是实现作用的手段不同，且不用加工滑块和安装滑块，成本更加低廉。

进一步，同步环内锥孔上设有若干螺纹槽，使得同步环内锥孔与轴端锥面接触后破坏油膜，提高摩擦系数。

进一步，同步环的轴肩数目为三个，花键毂的外花键齿圈缺口数目为三个，受力更加均匀。

进一步，所述高齿分三处均匀分布在接合套的内花键齿圈中，每次高齿的数目为两个，高齿对同步器弹簧的施力更加均匀。

进一步，所述接合套的外圆形成“U”字形的拨叉槽11，便于换挡拨叉拨动接合套。

附图说明

图1为本发明后驱动变速器上的换挡机构实施例的结构示意图。

图2为图1中接合套的正视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：接合套1、拨叉槽11、花键毂2、缺口21、同步环3、内锥孔31、螺纹槽32、环裙33、轴肩34、同步器弹簧4、高齿5。

实施例基本如附图1、图2所示：后驱动变速器上的换挡结构，包括接合套1、花键毂2、同步环3、同步器弹簧4。

接合套1的外圆形成截面为“U”字形的拨叉槽11，接合套1的内圆为内花键齿圈，内花键齿圈中分为两类键齿：花键齿和高齿5，高齿5分三处均匀分布在内花键齿圈中，如图2所示，A、B、C三处均为高齿5，每处高齿5的数目为两个。高齿5是指其齿高大于相邻花键齿的齿高。

花键毂2包括外花键齿圈和内花键齿圈，其中内花键齿圈与第二轴轴端配合，外花键齿圈沿其周向开有三个等距的缺口21，该缺口21沿轴向贯穿外花键齿圈。花键毂2外花键齿圈还带有三段用于让开接合套1上高齿5的无齿段，即是无齿段部位没有花键齿。花键毂2的外花键齿圈与接合套1的内花键齿圈啮合，接合套1可相对于花键毂2做轴向滑动。