[实用新型]一种固定车用铅酸蓄电池极群的自适应塞边架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铅酸蓄电池装配结构件，特别是固定车用铅酸蓄电池极群的自适应塞边架，属蓄电池技术领域。

背景技术

汽车用铅酸蓄电池在使用过程中会随着车辆的颠簸发生晃动，因此要求蓄电池具有较强的抗震性能。极群作为电化学反应的主体，是蓄电池最为重要的部件，必须与蓄电池槽固定，才能保证可靠的抗震性能。实际生产中，为了兼顾蓄电池槽通用性和极群入槽达到紧装配的两个要求，目前行业内一般使用不同厚度的片式塞边架与极群一起入槽，达到固定极群的目的。这种常用结构塞边架的不足之处如下：一、受生产技术限制，极板厚度存在偏差，极群厚度不均，造成部分极群装配不紧；二、汽车电池使用期间振动剧烈，单片式塞边架容易因震动上窜而不能有效固定极群。以上原因往往造成电池极群不能被夹紧，电池使用期间极群容易因振动而损坏，最终造成电池失效。此外，汽车用蓄电池型号不同，需要不同规格的塞边架，通用化低，不易组织生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能够有效约束极群且通用性高的固定车用铅酸蓄电池极群的自适应塞边架。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

一种固定车用铅酸蓄电池极群的自适应塞边架，由位于两侧面的弹性夹紧面和位于底部的底托构成U形，各弹性夹紧面由纵横交错的数根横筋和数根竖筋构成凹凸起伏面。

上述固定车用铅酸蓄电池极群的自适应塞边架，各弹性夹紧面与底托之间由数根连接条连接，连接条为柔性体。

上述固定车用铅酸蓄电池极群的自适应塞边架，各弹性夹紧面的竖筋凹凸起伏，竖筋的凸起或凹陷部位的轮廓为梯形，梯形的夹角D大于90°，各竖筋的弯折处圆弧过渡。

上述固定车用铅酸蓄电池极群的自适应塞边架，连接条的厚度小于底托厚度，连接条的长度L为5-25毫米。

上述固定车用铅酸蓄电池极群的自适应塞边架，其特征是，所述底托为设有多个矩形格的平面框架结构。

本实用新型针对解决车用铅酸蓄电池极群容易因振动而损坏的问题而设计，所述塞边架整体形状为U形，其两侧弹性夹紧面凹凸起伏可靠夹紧极群，两侧弹性夹紧面通过连接条与底托连接在一起，底托压在极群下部，因此可有效防止塞边架上窜；连接条具有一定长度，能够自由弯曲，从而使得该塞边架可适用于内腔尺寸不同的蓄电池槽。本实用新型可以应用在各类铅酸蓄电池上，特别适用于振动剧烈的客车货车用铅酸蓄电池，具有明显优势。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3、图4分别是本实用新型的使用状态示意图。

图中各标号清单为：1、弹性夹紧面，1-1、横筋，1-2、竖筋，2、底托，3、连接条，4、极群，5、蓄电池槽。

具体实施方式

参看图1、图2，本实用新型所述塞边架为塑料材质，它由位于两侧的弹性夹紧面1和位于底部的底托2构成U形，两弹性夹紧面用于夹紧蓄电池极群，各两弹性夹紧面由纵横交错的数根横筋1-1和数根竖筋1-2构成凹凸起伏的波浪形面。构成各弹性夹紧面的竖筋凹凸起伏，为保证弹性夹紧面能够压缩变形，从而产生一定的夹紧力，竖筋的凸起或凹陷部位的轮廓为梯形，梯形的夹角D大于90°。各竖筋的弯折处采用圆弧过渡。

仍参看图1、图2，各弹性夹紧面与底托之间由数根连接条3连接，连接条的厚度小于底托厚度，以保证连接条具有良好的柔软性。为实现所述塞边架可以适用于不同内腔宽度的蓄电池槽，连接条需具有一定长度，连接条的长度L为5-25毫米。

参看图1，所述底托2为设有多个矩形格的平面框架结构，使用时，托底压在极群下部，因此可有效防止两弹性夹紧面上窜。

图3所示是本实用新型用于内腔和极群相对较宽的蓄电池时，两侧面的弹性夹紧面将极群夹紧，连接条横向拉平；图4所示是本实用新型用于内腔和极群相对较窄的蓄电池时，两侧面的弹性夹紧面将极群夹紧，连接条呈竖向。当然，连接条还有可能呈弯曲状态，连接条的不同状态可以使本实用新型自动适应不同内腔宽度的蓄电池槽。