[实用新型]一种民用飞机半堵塞式舱门导向槽

说明书

技术领域

本发明涉及民用飞机舱门设计领域，具体涉及一种多功能民用飞机半堵塞式舱门导向槽。

背景技术

民用飞机大多采用机身增压技术以使乘客获得较为舒适的乘坐环境，客舱增压也为舱门增添了空中打开的隐患，航空史上已有多起因舱门打开而酿成的事故，其中最为恶劣的灾难发生在1974年3月3日，一架土耳其航空DC-10飞机因空中打开而造成346人罹难。近年来，关于舱门的适航条例几经修改，条件愈加严苛。为满足新的适航条例要求，许多新的机型如C系列，C919等纷纷采用半堵塞式舱门的设计概念。

半堵塞式舱门的特点是采用分布于舱门两侧的挡块承担机身增压载荷，阻止舱门在增压状态下向外运动；舱门需要打开时初始运动为向内向上，随后为向上向外完成提升并躲过挡块，通过安装在机身上的导向槽来控制舱门提升轨迹；闩限位装置防止舱门在受到向上的惯性载荷时出现意外打开。

半堵塞式舱门在安全性上较非堵塞式舱门要高，但已被证明是增重设计。未来的发展方向是深度挖掘该类舱门的减重空间。

发明内容

本实用新型导向槽的设计正是基于减重的考虑，将导向槽的功能扩展到增压挡块和闩限位功能。实现了原先需要三个独立的零件才能实现的功能，从而减少零件数量，降低结构重量，节省生产及运营成本。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

一种民用飞机半堵塞式舱门导向槽，其特征在于，具有一个形状与舱门提升曲线吻合的槽体，槽体的宽度为舱门导向轮直径外加2mm间隙，槽体的顶部设有闩挡壁，槽体的底部开有螺栓孔。

在槽体两侧壁外分别设计三条加强筋。

在导向槽体的背后分别设计两块齿形面，一块为纵向齿形面，一块为横向齿形面，齿间距为1mm。

在槽体底座设有四个圆形紧固件孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型具有结构简洁，传力路线清晰合理，一件多用，材料使用率高，自重较轻，节约生产和运营成本的优点，可适配于各类半堵塞式舱门，是对现行设计方案的创新。

附图说明

图1是导向槽的等轴测试图。

图2是导向槽的正视图。

图3是导向槽的仰视图。

图4是导向槽的左视图。

图5是导向槽的右视图。

图6是导向槽的背视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明具体实现过程作进一步详细描述。

一种民用飞机半堵塞式舱门导向槽，包括一个形状与舱门提升曲线吻合的槽体1，槽体1的宽度为舱门导向轮直径外加适当间隙，间隙通常在2mm左右，以避免舱门导向轮运动中发生卡滞；槽体1的底部开有螺栓孔2可适配调节螺栓，用来调节舱门导向轮的初始位置；槽体1的顶部设有闩挡壁3，可防止舱门向上串动造成误打开；为承担舱门传递来的增压载荷以及水上迫降载荷，在槽体1两侧壁外分别设计三条加强筋4用来扩散载荷，以提高本身强度；为便于安装和调节，在导向槽体1的背后分别设计两块齿形面5，一块为横向齿形面6，一块为纵向齿形面5，齿间距为1mm,实现安装时横纵向调节；调节完毕后通过位于底座的四个圆形紧固件孔7安装螺栓夹紧，完成装配。