[实用新型]汽车减震器护盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器护盖，特别是一种汽车减震器护盖。

背景技术

目前市场上的车用减震器普遍采用的是将油封、导向器直接设于工作缸内，然后利用护盖焊接活塞杆、护盖来达到封口作用，这种封口结构对油封不能起到很好的保护作用，因为油封直接贴于护盖内壁上，当减震器受到较大的震动或压力时，油封容易被损坏，减震器在使用时间过长后，油封的受损严重，对储油筒内的减震器油不能起来很好的密封效果，这样减震的效果也会降低，并且这种油封与护盖的装配方式，油封会在工作缸内容易滑动，对减震器存在很多牵制的影响。

针对上述情况，申请人有必要对上述现有的汽车减震器护盖作进一步的结构改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种能够保护油封、并能够对油封进行限位的汽车减震器护盖。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车减震器护盖，包括护盖本体，护盖本体的顶部中心开设有供活塞杆贯穿的通孔，上述护盖本体的顶部周圈设有至少三个的第一凹槽，所述的第一凹槽环布在上述通孔的外圈，且每个第一凹槽的开槽方向均与上述通孔的孔内径相平行，上述护盖本体的侧面上设有至少三个的第二凹槽，所述的第二凹槽沿着护盖本体的侧面均匀环布，且每个第二凹槽的开槽方向均与上述通孔的孔轴线相平行。

上述中所提供的一种汽车减震器护盖，其结构中的护盖本体的顶部中心设有供活塞杆贯穿的通孔，在通孔的外圈又环布有第一凹槽，用来顶部油封，使油封不直接贴合于护盖的底面，减震器在受到震动或压力时，较好的保护油封，防止油封因震动带来的损伤；同时，其结构中在护盖本体的侧面上设有至少三个的第二凹槽，所述的第二凹槽沿着护盖本体的侧面均匀环布，可使油封与护盖的密封性更好。

作为进一步的技术优选，上述护盖本体上的第一凹槽与第二凹槽的数量相一致，且逐一对应，且每组第一凹槽与第二凹槽构成“7”字型的槽型。

上述技术优选方案中所述第一凹槽与第二凹槽逐一对应，是考虑到本实用新型所提供的一种汽车减震器护盖是一种一体式注塑件，上述的结构设计能够方便汽车减震器护盖在生产过程中完成脱模。

本实用新型得到的一种汽车减震器护盖，其在汽车减震器中具体使用时，其能过有效的保护油封，又不会在受到震动或压力时损坏油封，从而对储油筒内的减震器油起到了很好的密封效果，同时，其结构还具备了结构合理，成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型所提供一种汽车减震器护盖的结构示意图；

图2是图1中A-A处的端面结构示意图。

图中：护盖本体1、通孔2、第一凹槽3、第二凹槽4。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1和图2所示，本实施例中所提供的一种汽车减震器护盖，包括护盖本体1，护盖本体1的顶部中心开设有供活塞杆贯穿的通孔2，上述护盖本体1的顶部周圈设有八个第一凹槽3，所述的八个第一凹槽3环布在上述通孔2的外圈，且每个第一凹槽3的开槽方向均与上述通孔2的孔内径相平行，上述护盖本体1的侧面上设有八个第二凹槽4，所述的第二凹槽4沿着护盖本体1的侧面均匀环布，且每个第二凹槽4的开槽方向均与上述通孔2的孔轴线相平行。

同时，考虑到本实施例中所提供的一种汽车减震器护盖是一种一体式注塑件，因此本实施例中将上述护盖本体1上的第一凹槽3与第二凹槽4的数量设置成相一致，且逐一对应，且每组第一凹槽3与第二凹槽4构成“7”字型的槽型。

上述的结构设计能够方便汽车减震器护盖在生产过程中完成脱模。

上述中所提供的一种汽车减震器护盖，其结构中的护盖本体1的顶部中心设有供活塞杆贯穿的通孔2，在通孔2的外圈又环布有第一凹槽3，用来顶部油封，使油封不直接贴合于护盖的底面，减震器在受到震动或压力时，较好的保护油封，防止油封因震动带来的损伤；同时，其结构中在护盖本体1的侧面上设有至少三个的第二凹槽4，所述的第二凹槽4沿着护盖本体1的侧面均匀环布，可使油封与护盖的密封性更好。