[实用新型]降噪制动轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通减振降噪技术领域，尤其是一种降噪制动轨。

背景技术

在轨道交通领域，对钢轨采用自由阻尼或约束阻尼处理，即在钢轨非工作表面直接敷设阻尼材料或粘接约束阻尼降噪板，是当前控制钢轨振动和噪声的主要方法。但是，现有约束阻尼结构的减振效果与结构中阻尼材料的有效工作面积成正比，而钢轨可利用的非工作表面有限，因此，此类技术制约了钢轨的减振效果；而在钢轨的非工作表面采用连接体和约束体的阻尼降结构，结构复杂，制作成本高，制约了该技术的推广应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种降噪制动轨，其简单实用、制作成本低，降噪效果好。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种降噪制动轨，包括钢轨本体，在钢轨本体的轨头踏面上沿长度方向一字排开镶嵌有若干减摩块，所述的减摩块的材质为复合材料。

进一步的技术方案，所述的复合材料为金属基复合材料。

进一步的技术方案，沿所述的轨头踏面的中心线均布有一排盲孔，所述的减摩块镶嵌在所述的盲孔内，所述的减摩块的表面与轨头踏面形成光滑过渡的弧面。

进一步的技术方案，所述的盲孔的孔径为15-35mm，相邻盲孔的孔距为50-200mm，孔深10-20mm。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型在钢轨的轨头踏面即钢轨与车轮直接接触的工作面上镶嵌不同于钢轨材料的复合材料，复合材料与钢轨成为一体，利用复合材料耐磨、抗冲击、抗疲劳、消音降噪的优良性能，起到降噪减摩的效果，减摩块与钢轨镶嵌为一体，不易脱落和掉落，结构简单实用，制作成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的B-B剖面图；

图中：1、钢轨本体；2、盲孔；3、减摩块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

其中，钢轨的非工作表面即轨腰，不与车轮接触，轨头踏面直接与车轮接触，是钢轨的工作表面。目前大多数钢轨的降噪减振措施都是在非工作面上采取手段，由于是非工作面，不与车轮直接接触，因此降噪效果并不太好。

本实用新型利用复合材料，特别是金属基复合材料优良的耐磨性、韧性、抗疲劳、抗冲击性，例如镍基复合材料，钛基复合材料、镁基复合材料等材料已比较成熟的应用在铁路、航天、精密仪器等设备和领域中。

参见图1、图2所示，本实用新型是一种降噪制动轨，包括钢轨本体1，在钢轨本体1的轨头踏面上沿长度方向一字排开镶嵌有若干减摩块3，所述的减摩块3的材质为复合材料。

进一步的说明，所述的复合材料为金属基复合材料。

其中，沿所述的轨头踏面的中心线均布有一排盲孔2，所述的减摩块3镶嵌在所述的盲孔2内，所述的减摩块3的表面与轨头踏面形成光滑过渡的弧面。减摩块3镶嵌在盲孔2内，不易掉落和脱落，同时，由于减摩块3的材质与钢轨本体1的材质不同，金属基复合材料的性能优于普通钢轨本体1材质的性能，因此起到减摩降噪的效果。

其中，所述的盲孔2的孔径为15-35mm，相邻盲孔2的孔距为50-200mm，孔深10-20mm。孔径大，则相应的孔距也较大，孔深不易太浅，以免减摩材料镶嵌不牢。

本实用新型是在钢轨的轨头踏面即钢轨与车轮直接接触的工作面上镶嵌不同于钢轨材料的复合材料，复合材料与钢轨成为一体，利用复合材料耐磨、抗冲击、抗疲劳、消音降噪的优良性能，起到降噪减摩的效果，减摩块3与钢轨镶嵌为一体，不易脱落和掉落，结构简单实用，制作成本低廉，适宜推广应用。