[实用新型]地铁屏蔽门电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机领域，具体涉及地铁屏蔽门电机。

背景技术

我国城市轨道交通项目的建设正处于飞速发展时期,在新建线路及旧有线路的改造工程中,地铁站台屏蔽门(下面简称地铁屏蔽门)的应用日趋广泛。地铁屏蔽门安装在站台边缘,将站台轨道区与候车区隔离。地铁屏蔽门除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

地铁屏蔽门的机械结构包括门体结构和门机系统，其中门体结构主要包括固定门和滑动门，门机系统是滑动门的操作机构，主要由驱动装置、传动装置以及锁紧装置构成。驱动装置即地铁屏蔽门电机，现有的屏蔽门电机通常由电机和减速器构成，传动装置通常采用齿轮同步带传动方式，由地铁屏蔽门电机驱动同步带转动，从而带动与同步带相对固定的滑动门打开或闭合。

地铁屏蔽门频繁开启，安装在电机前端的减速器容易发生磨损，导致噪音增加甚至减速器损坏，通过新颖的电机结构，实现电机直接驱动屏蔽门，不存在减速器的磨损问题，提高了屏蔽门的可靠性。

当地铁屏蔽门电机出现故障时，需要现场维修，但现有的地铁屏蔽门电机安装结构不够合理，拆装难度大，现场维修不够方便；且现有的地铁屏蔽门电机的电机线与编码器线分别独立引出后与外部连接，地铁屏蔽门电机在安装时较为不便。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，克服至少一个不足，提出了一种地铁屏蔽门电机。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种地铁屏蔽门电机，包括：

法兰盘，法兰盘的其中一个端面具有圆柱状的凸块，所述凸块上具有一个贯穿法兰盘的通孔；

定子，外套在所述凸块上且与法兰盘相对固定；

环形的转子，外套在所述定子上；

转轴，内套在所述转子上，且与所述转子相对固定；

外壳，外套在所述转子上，且与法兰盘相对固定，所述转轴的一端通过第一轴承安装在外壳上，另一端伸入通孔并通过第二轴承安装在通孔内；

感应磁铁，固定在转轴伸入通孔的一端；

电路板组件，包括电路板以及安装在电路板上的磁性编码器，所述电路板组件设置在通孔内，且磁性编码器正对所述感应磁铁；

插件，具有两组插口，两组插口通过导线分别与磁性编码器以及定子连接。

通过将插件的插口分成两组，定子和电路板组件能够共用一个插件，在电机安装时，连接方便快捷；法兰盘的一个端面上安装有定子、转子、转轴以及壳体，整个结构紧凑，电机安装时，只需通过紧固件将法兰盘固定地铁屏蔽门的其他部件上，安装方便快捷，且定子套设在凸块上，电机工作时，定子产生的大量热量通过凸块传到法兰盘上，然后通过法兰盘的另一个端面散发出去。特别是当法兰盘与金属部件贴靠时，因为金属传热性能较好，能够迅速的吸收法兰盘上的热量，降低电机的热量，从而保证地铁屏蔽门电机可靠的运行。

感应磁铁设置在转轴伸入通孔的一端的端面上，电路板组件设置在通孔内，这种结构形式，磁性编码器能够稳定有效的采集信号，磁性编码器拆装和更换也较为方便，且整个结构紧凑，空间利用率，能够有效减小电机体积。

进一步的，所述法兰盘远离凸块的端面具有安装槽，所述安装槽的底部与所述通孔连通；地铁屏蔽门电机还包括与所述安装槽配合的盖板。

进一步的，所述盖板的外表面位于安装槽内或者与法兰盘的端面齐平。

这样设置能够保证散热面的平整度，方便电机安装。

进一步的，所述通孔的侧壁具有一个环形限位块，环形限位块将通孔分隔为电路板组件安装部以及轴承安装部，其中，轴承安装部邻近所述凸块；所述电路板组件设置在电路板组件安装部内，所述第二轴承设置在轴承安装部内。

环形限位块能够起到限位作用，方便第二轴承的定位安装；电路板组件设置在电路板组件安装部内，整个结构较为紧凑，能够提高空间利用率；通过安装槽能够快速的对电路板组件进行拆装维护。

进一步的，所述通孔的电路板组件安装部上具有至少2个固定耳，电路板组件通过紧固件固定在固定耳上。

通过设置固定耳能够使电路板组件较好的固定在电路板组件安装部内，而且维护时也较为方便。