[实用新型]一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机活塞控制系统，具体涉及一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁止机构。

背景技术

内燃机提高压缩比可以增加内燃机的输出功率，但是随着空气被压缩，空气温度会升高，压力越大，温度上升就越大，当压缩量很大时，增压后的气体温度也就很高，高温的压缩空气进入燃烧室，很容易导致发动机燃烧室温度过高，造成爆震等故障，故而难以进一步提高压缩比。例如，CN103967587A公开了一种分缸式二级压缩发动机，将气体压缩和做功分为两个部分去完成，解决了压缩比过大的问题，但是实际过程中燃烧缸中的压力很大，会给活塞带来很大的破坏，采用分级活塞的方法可以减小多活塞的影响，而这种方法需要周期性的控制高压活塞的起停。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为了解决背景技术中的问题，提供一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁止机构。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁止机构，包括：做功缸缸盖、位于做功缸缸盖上方的凸轮轴、与凸轮轴相连的锁止机构、穿过做功缸缸盖与锁止机构相接触的活塞连杆、与活塞连杆底部相连的高压活塞，凸轮轴用以控制锁止机构，活塞连杆带动高压活塞上下运动。

作为优选，所述做功缸缸盖前端设置有用于固定凸轮轴的螺杆孔；所述螺杆孔后方设置有导向块；所述做功缸缸盖中间设置有用于活塞连杆通过的连杆通道；所述连杆通道内设置有活塞回弹弹簧；所述活塞连杆顶端设置有连杆帽；所述活塞回弹弹簧顶端与连杆帽固接，底端与连杆通道底部相顶，通过回弹弹簧将连杆帽顶起，从而拉动高压活塞回弹。

作为优选，所述锁止机构分为：第一锁止机构和第二锁止机构，使得控制的稳定性更高。

作为优选，所述第一锁止机构包括：第一锁紧机构、第一解锁机构和第一固定栓；第二锁止机构包括：第二锁紧机构、第二解锁机构和第二固定栓。

作为优选，所述第一锁紧机构包括：第一锁杆、第一锁紧弹簧、第一顶杆头、第一顶杆和第一缓冲弹簧；所述第二锁紧机构包括：第二锁杆、第二锁紧弹簧、第二顶杆头、第二顶杆和第二缓冲弹簧。

作为优选，所述第一解锁机构包括：第一拉杆、第一拉杆头和第一回弹弹簧；所述第二解锁机构包括：第二拉杆、第二拉杆头和第二回弹弹簧。

作为优选，所述第一锁杆前端设置有用于给第一顶杆导向的第一滑道，所述第一锁杆后端设置第一锁块。

作为优选，所述第二锁杆前端设置有用于给第二顶杆导向的第二滑道，所述第二锁杆后端设置有第二锁块、所述第二锁杆上方中间位置设置有中间导向块。

作为优选，所述活塞连杆分为：第一活塞连杆和第二活塞连杆，使得高压活塞的运动更加平稳。

作为优选，所述凸轮轴上设置有第一凸轮组和第二凸轮组，分别用于控制第一锁止机构和第二锁止机构，加强控制性能。

综上所述，本实用新型的有益效果：装置的锁定和解锁效果好，响应及时，可以与内燃气的其他机构保持一个共同的控制频率，保证内燃机的稳定运行。此外，本装置能耗小，作用效果强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图

图3是本实用新型中锁止机构的结构示意图

图4是本实用新型中第一锁杆和第二锁杆的结构示意图；

图5是本实用新型中高压活塞的结构示意图。

图中，1-做功缸缸盖、11螺杆孔、12导向块、13连杆通道、14回弹弹簧、15连杆帽、2凸轮轴、21第一凸轮组、22第二凸轮组、3锁止机构、4活塞连杆、41第一活塞连杆、42第二活塞连杆、5高压活塞、6第一锁止机构、61第一锁紧机构、611第一锁杆、6111第一滑道、6112第一锁块、612第一锁紧弹簧、613第一顶杆头、614第一顶杆、615第一缓冲弹簧、62第一解锁机构、621第一拉杆、622第一拉杆头、623第一回弹弹簧、63第一固定栓、7第二锁止机构、71第二锁紧机构、711第二锁杆、7111第二滑道、7112第二锁块、7113中间导向块、712第二锁紧弹簧、713第二顶杆头、714第二顶杆、715第二缓冲弹簧、72第二解锁机构、721第二拉杆、722第二拉杆头、723第二回弹弹簧、73第二固定栓。

具体实施方式

以下具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。