[实用新型]一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机活塞控制系统，具体涉及一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置。

背景技术

内燃机提高压缩比可以增加内燃机的输出功率，但是随着空气被压缩，空气温度会升高，压力越大，温度上升就越大，当压缩量很大时，增压后的气体温度也就很高，高温的压缩空气进入燃烧室，很容易导致发动机燃烧室温度过高，造成爆震等故障，故而难以进一步提高压缩比。例如，CN103967587A公开了一种分缸式二级压缩发动机，将气体压缩和做功分为两个部分去完成，解决了压缩比过大的问题，但是实际过程中燃烧缸中的压力很大，会给活塞带来很大的破坏，采用分级活塞的方法可以减小多活塞的影响，而这种方法需要周期性的控制高压活塞的起停。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为了解决背景技术中的问题，提供一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，包括：做功缸缸盖、位于做功缸缸盖上方的凸轮轴、与凸轮轴相连的锁定回弹装置、穿透做功缸缸盖的活塞，凸轮轴用以控制锁定回弹装置，从而控制活塞的位置；

所述锁定回弹装置位于做功缸缸盖上方，包括，直接位于做功缸缸盖上表面的闭锁部和位于闭锁部上方的开锁部，闭锁部和开锁部相对独立又相互连接，配合工作；

所述活塞两侧设置有活塞连杆，活塞连杆外套设有活塞回弹弹簧，用于回弹活塞，活塞连杆顶部设置有连杆帽，连杆帽用于配合闭锁与开锁；

所述做功缸缸盖中间设置有用于活塞连杆通过的连杆通道，连杆通道底部设置有限位部，限位部用于限制活塞的最高位置；

所述闭锁部设置有闭锁弹簧，所述开锁部设置有第一开锁弹簧和第二开锁弹簧，第一开锁弹簧和第二开锁弹簧套于闭锁弹簧内，设置第一开锁弹簧和第二开锁弹簧可以减小所需要的拉力，从而节约能量。

作为优选，所述闭锁部还包括，锁杆、顶杆头、顶杆、缓冲弹簧，顶杆头和顶杆相连且位于锁杆的前侧，缓冲弹簧位于锁杆和顶杆头之间，缓冲弹簧用于减震。

作为优选，所述锁杆前端设置有用于插接所述顶杆的顶杆通道，用于顶杆的导向。

作为优选，所述锁杆后端设置有阻挡块，用于更有力地固定活塞的位置。

作为优选，所述开锁部还包括，拉杆和与拉杆相连接的拉杆头，拉杆头与凸轮轴相连。

作为优选，所述第一开锁弹簧和第二开锁弹簧中间设置有连接片,用于稳定两个弹簧之间的连接。

作为优选，所述拉杆头成一个c形，所述凸轮轴位于c形的开口处，使控制更加灵敏。

作为优选，所述做功缸缸盖上设置有两套以上的所述锁定回弹装置，用于配合多组活塞时的使用。

综上所述，本实用新型的有益效果：装置的闭锁和开锁效果好，响应及时，可以与内燃气的其他机构保持一个共同的控制频率，保证内燃机的稳定运行。此外，设置两个开锁弹簧，所需要的解锁力减小，能耗更小，作用效果强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1-做功缸缸盖、11-连杆通道、12-限位部、2-凸轮轴、3-锁定回弹装置、31-闭锁部、311-闭锁弹簧、312-锁杆、3121-顶杆通道、313-顶杆头、314-顶杆、315-缓冲弹簧、316-阻挡块、32-开锁部、321-第一开锁弹簧、322-第二开锁弹簧、323-拉杆、324-拉杆头、325-连接片、4-活塞、41-活塞连杆、42-活塞回弹弹簧、43-连杆帽。

具体实施方式

以下具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

下面结合附图以实施例对本实用新型进行详细说明。

根据参考图1所示，一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，包括：做功缸缸盖1、位于做功缸缸盖1上方的凸轮轴2、与凸轮轴2相连的锁定回弹装置3、穿透做功缸缸盖1的活塞4，凸轮轴2用以控制锁定回弹装置3，从而控制活塞4的位置。

锁定回弹装置3位于做功缸缸盖1上方，包括，直接位于做功缸缸盖1上表面的闭锁部31和位于闭锁部上方的开锁部32，闭锁部31和开锁部32相对独立又相互连接，配合工作。

活塞4两侧设置有活塞连杆41，活塞连杆41外套设有活塞回弹弹簧42，用于回弹活塞4，活塞连杆41顶部设置有连杆帽43，连杆帽43用于配合闭锁与开锁。