[实用新型]一种电动汽车及其后部换电的换电门

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车及其后部换电的换电门。

背景技术

随着电动车的快速发展，电动汽车在市场的占有量越来越高。目前市场保有电动车以充电车型为主，换电车型的数量较少。其中，充电车型电池能量补充的速度慢效率太低，从而影响电动汽车的连续行驶。此外，换电车型采用的汽车侧面换电因为汽车侧面有诸多限制因素，如车门、离地高度等，所以换电量也是有限，并将直接影响到电动汽车的长途行驶。而现有技术的电动汽后部换电由于换电门大多需要整个拆卸下来后进行电池的取放，从而操作复杂并导致换电效率低。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题就是提供一种电动汽车及其后部换电的换电门，简化后部换电操作并提高后部换电效率。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种后部换电的换电门，包括闭合时位于汽车后备箱下方的换电门扇；所述换电门扇的两侧分别通过四连杆铰链和位于汽车后备箱下方的后围板铰接，且所述四连杆铰链与所述后围板之间设置有气弹簧。

优选地，所述四连杆铰链包括固定杆、第一活动杆、第二活动杆和第三活动杆；所述固定杆固定在所述后围板上，所述第一活动杆固定在所述换电门扇上，所述第二活动杆和第三活动杆的两端均分别与所述固定杆和第一活动杆铆接。

优选地，所述气弹簧的一端与所述后围板连接，另一端与所述第一活动杆/第二活动杆/第三活动杆连接。

优选地，还包括设置在所述换电门扇和后围板之间的导正机构，用于所述换电门扇与所述后围板之间的导正闭合。

优选地，所述导正机构包括设置在所述换电门扇上的第一导正块和设置在所述后围板上的第二导正块，且当所述换电门扇闭合时，所述第一导正块和所述第二导正块卡合。

优选地，所述换电门扇与所述后围板之间设置有换电门锁。

优选地，所述换电门扇为换电门钣金。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述后部换电的换电门。

(三)有益效果

本实用新型的技术方案具有以下优点：本实用新型的后部换电的换电门，其换电门扇通过四连杆铰链与汽车的后围板铰接，从而使得换电门扇可相对后围板翻转开启。此外，由于四连杆铰链和后围板之间设置有气弹簧，从而当手动将换电门扇开启一定角度时，在气弹簧的作用下换电门扇会自动运动到完全开启的状态并固定，以方便电池的换取。采用本实用新型的后部换电的换电门，可以简化后部换电操作并提高换电效率。

本实用新型的优选技术方案中，通过在换电门扇与后围板之间设置导正机构，实现换电门扇与后围板之间的导正闭合，从而保证换电门扇能够正常关闭，避免换电门扇与后围板之间磕碰或者闭合不严实。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的后部换电的换电门的装配结构示意图；

图2是本实用新型的后部换电的换电门闭合时的内侧结构示意图；

图3是本实用新型的后部换电的换电门闭合时的外侧结构示意图；

图4是本实用新型的后部换电的换电门的开启状态示意图；

图5是本实用新型的后部换电的换电门卸掉换电门扇后的结构示意图；

图中：1、换电门扇；2、四连杆铰链；3、后围板；4、气弹簧；5、导正机构；51、第一导正块；52、第二导正块；6、换电门锁；7、换电电池。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。