[实用新型]分体式双缸内燃机的动力传递系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体涉及一种分体式双缸内燃机的动力传递系统。

背景技术

内燃机问世已有100多年，而目前普遍使用的内燃机包括一个或多个汽缸。每个汽缸包括实施四个冲程的活塞，这四个冲程统称为进气、压缩、燃烧/驱动和排气冲程，它们一起形成传统活塞的一个循环。

但是传统的内燃机的动力主要靠单个汽缸的推动曲轴来实现的，提供的动力比较受限，而且压缩比也无法提高。

授权公开号CN101548082B公开的一种双活塞循环发动机，尽管能提高压缩比，但是其燃烧的温度难以控制，控制比较复杂，提供的动力水平还是不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种控制方便，可以尽可能地提高压缩比的同时，又能提高动力的的一种分体式双缸内燃机动力传递系统。

本实用新型解决上述问题的技术方案如下：

本实用新型，包括第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、连接所述第一汽缸、第二汽缸和第三汽缸的控温装置、气门装置和曲轴，第一汽缸内设有第一活塞，第二汽缸内设有第二活塞，第三汽缸内设有第三活塞，气门装置包括设置在第一汽缸的进气门、设置在第二汽缸的第一排气门、设置在第三汽缸的第二排气门以及进气门、第一排气门和第二排气门的气门控制装置，曲轴设有若干轴颈，所述轴颈上设有连接第一、第二、第三活塞的连杆机构，第一汽缸用于吸气和压缩冲程，第二汽缸用于燃烧和排气冲程，第三汽缸用于燃烧和排气冲程。

作为优选，曲轴上还设有传递动力的飞轮机构。

作为优选，第一汽缸还包括第一缸头和第一缸盖，第一缸头底部设有锥形槽口，其与第一缸盖形成储气室，储气室设有用于防止压缩气体回流的止回结构，止回结构由布置在槽口的止回塞构成。

作为优选，第二汽缸还包括第二缸头和第二缸盖，第二缸头与第二缸盖形成第一燃烧室，第二活塞设于所述第一燃烧室中。

作为优选，第三汽缸还包括第三缸头和第三缸盖，第三缸头与第三缸盖形成第二燃烧室，第三活塞设于第二燃烧室中。

作为优选，进气门、第一排气门和第二排气门的气门控制装置包括设置在气门的摆动机构和设置在摆动机构的凸轮机构，凸轮机构使摆动机构摆动，实现进气门、第一排气门和第二排气门的开闭。

作为优选，控温装置包括用于调节温度的热交换器，热交换器设有压缩气进气口，压缩气出气口，进水口，蒸汽出气口，第一压缩气进气口与第一汽缸连通，第一压缩气出气口与第一燃烧室连通形成第一压缩气进气通道，第一进水口与水通道连通，第一蒸汽出气口与第一燃烧室连通形成第一蒸汽进气通道。压缩气出气口第二燃烧室连通形成第二压缩气进气通道，蒸汽出气口与第二燃烧室连通形成第二蒸汽进气通道。作为优选，还包括燃料装置，燃料装置包括设置在第一压缩气进气通道和第二压缩气进气通道的喷料装置，喷料装置喷出的燃料与压缩气混合。

作为优选，气门装置还包括设置在第一压缩气进气通道内的第一燃气进气门、设置在第二压缩进气通道内的第二燃气进气门、设置在第一蒸汽进气通道内的第一蒸汽进气门、设置在第二蒸汽进气通道的第二蒸汽进气门、第一燃气进气门控制装置、第二燃气进气气门控制装置、第一蒸汽进气门控制装置以及第二蒸汽进气门控制装置，第一燃气进气门控制装置和第二燃气进气门控制装置控制第一和第二燃气进气门的开闭，第一蒸汽进气门控制装置和第一蒸汽进气门控制装置控制第一和第二蒸汽进气门的开闭。

作为优选，还包括点火装置，点火设置包括若干设于第二缸盖和第三缸盖顶部的火花塞。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型的分体式双缸内燃机的动力传递系统结构简单，操作方便，因为该结构均容易被制造，各个部件之间的配合关系也容易实现；

2.本实用新型的分体式双缸内燃机的动力传递系统能得到较高的压缩比，因为第一汽缸进行吸气和压缩冲程，第二汽缸进行燃烧和排气冲程，第三汽缸进行燃烧和排气冲程，使得压缩比可以提高到需要值；

3.本实用新型的分体式双缸内燃机的动力传递系统能显著提高燃油的效率，降低能量的损失，因为压缩后的气体经过控温装置后，其温度低于燃料的温度，从而不会出现提前自燃现象，提高了燃油的效率；

4.本实用新型的分体式双缸内燃机的动力传递系统能减少废气的排放，更加环保，因为排出的气体有一部分又被第一汽缸吸入，故减少了废气的排放；