[实用新型]一种蒸发混合式燃烧器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃烧器，具体是一种蒸发混合式燃烧器。

背景技术

目前发达国家在各种车辆上已普遍安装汽车加热器。加热器的车内采暖及除霜功能和预热发动机使发动机在低温环境(-40℃)下迅速启动行驶等功能，得到了我国驾乘人员的普遍青睐。特别是加热器还能够显著降低发动机冷启动过程中的排气污染，有效减轻发动机冷启动过程中的磨损，已受到整车匹配的高度关注。为此，开发开发蒸发混合式汽车燃油加热器迫在眉睫。从加热器系统的组成和功能可以看出，燃烧器作为发生燃烧化学反应的主要场所是蒸发式燃油加热器的核心部件，其结构的优劣直接影响到燃油燃烧效率、燃烧噪音水平、排放水平及整机热效率等方面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种蒸发混合式燃烧器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种蒸发混合式燃烧器，包括蒸发点火燃烧器、进气导流筒、进气分流片、一级燃烧室、一级燃烧室外壳和二级燃烧室，所述蒸发点火燃烧器嵌入一级燃烧室的左侧内腔中，一级燃烧室的外部套设有进气导流筒，进气分流片套设在一级燃烧室的外部并且右端连接着进气导流筒，进气分流片、进气导流筒、蒸发点火燃烧器和一级燃烧室都镶嵌在所述一级燃烧室外壳的内腔中，一级燃烧室外壳右端和二级燃烧室左端相连。

作为本实用新型进一步的方案：一级燃烧室壁面的进氧气孔有三层，而且是非均匀分布的。

作为本实用新型进一步的方案：蒸发点火燃烧器、进气导流筒、进气分流片、一级燃烧室、一级燃烧室外壳和二级燃烧室均采用耐高温高压的材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：因为燃烧时燃料为气态，所以在液体燃料的预蒸发燃烧中，燃烧过程中不存在液滴燃烧时出现的析碳现象；同时，由于实现了均相反应，可避免燃烧时因出现局部高温而产生的热力，降低了有害气体排放。以燃烧器为中心开发了蒸发混合式燃油加热器，并对加热器性能进行了测试试验。试验时所用燃料为97号汽油，实测汽油密度为0.745kgPL，其载热介质为水。经试验，加热器易起动，工作柔和稳定，热效率为86％，排气温度240℃，CO排放为200×10^-6，排温和排放均低于国家规定的排气温度不高于450℃，CO排放小于300×10^-6，NOx排放小于100×10^-6，HC排放微量的要求。

附图说明

图1为蒸发混合式燃烧器的结构示意图。

图2为蒸发混合式燃烧器的部件相互分开的结构图。

图3为蒸发混合式燃烧器的剖面结构图。

图4为蒸发混合式燃烧器的俯视图。

图5为蒸发混合式燃烧器的侧视图。

图6为蒸发混合式燃烧器的进油孔的放大图。

图7为蒸发混合式燃烧器的进气分流孔的放大图。

其中：1-蒸发点火燃烧器，2-进气导流筒，3-进气分流片，4-一级燃烧室，5-一级燃烧室外壳，6-二级燃烧室，7-进氧气孔，8-进油孔，9-进气分流孔，10-火焰。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-7，一种蒸发混合式燃烧器，包括蒸发点火燃烧器1、进气导流筒2、进气分流片3、一级燃烧室4、一级燃烧室外壳5和二级燃烧室6。所述蒸发点火燃烧器1嵌入一级燃烧室4的左侧内腔中，一级燃烧室4的外部套设有进气导流筒2，进气分流片3套设在一级燃烧室4的外部并且右端连接着进气导流筒2，进气分流片3、进气导流筒2、蒸发点火燃烧器1和一级燃烧室4都镶嵌在所述一级燃烧室外壳5的内腔中，一级燃烧室外壳5右端和二级燃烧室6左端相连。