[实用新型]可变力矩永磁缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统中的缓速器。

背景技术

随着高等级公路的发展，车辆行驶速度越来越高，同时，行车密度也越来越大，因而车辆的制动负荷也越来越大。若这些制动负荷全部由行车制动系来承担，就会造成制动鼓和制动摩擦片过热，从而造成制动效能下降，甚至制动能力完全消失；这是车辆的安全要求不允许的。另外，行车制动系统的负荷过重，也会使制动鼓和制动摩擦片的寿命大大缩短，使车辆的使用成本和维修工作量加大。因此，要解决这些问题，比较切实可行的方法就是安装辅助制动装置。

目前技术比较成熟、适合装车的辅助制动装置有：发动机制动、电涡流缓速器、液力缓速器和永磁式缓速器、自励式缓速器等。

其中永磁式缓速器结构最为简单，具有良好的前景；但现有的永磁式缓速器一般采用弧形磁极交替排列，磁铁安装不便，由于磁铁安装空间有限，制动力矩较小；且不易实现变制动力矩，以适应不同制动工况要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可变力矩永磁缓速器。该缓速器的磁铁为圆环形或数量较少的扇形，置于缓速器壳内端面上；通过圆环形的导磁盘所在的位置控制磁力线的走向及强弱来改变涡流转子所受磁力的大小，实现变制动力矩；以适应不同制动工况要求。且转子采用类似离心风机叶轮的结构，使涡流转子的散热能力大大提高，温升减小。

本实用新型的构造由轴、缓速器壳、磁铁、轴承、磁轭盘、导磁盘、导磁齿环、隔磁块、涡流转子、端盖、进气口导流器、进气控制环、推杆、拨叉、连接板和回位弹簧组成。其中，轴制成阶梯形，用于安装缓速器壳、涡流转子和端盖。缓速器壳为圆桶形，通过轴承装于轴上；其上开有一圈进气孔和一圈排气孔。导磁齿环为圆环形，导磁齿环端面制有一圈均匀分布的导磁齿；用螺钉固定在缓速器壳内，导磁齿环和缓速器壳之间设有隔磁块。端盖为圆盘形，通过轴承装于轴上；端盖内端面制有一圈均匀分布、与导磁齿环端面导磁齿形状和数量相同的导磁齿，端盖与缓速器壳用螺钉固定在一起。磁铁为圆环形或扇形，轴向充磁；粘结在缓速器壳内端面，用于产生磁场。磁轭盘为圆盘形，与磁铁粘结在一起，起聚磁作用。导磁盘为圆盘形，外径略小于缓速器壳和导磁齿环内径，导磁盘内径略大于与磁铁、磁轭盘外径；导磁盘可在四者之间滑动。导磁盘上制有圆环形、开有一圈进气控制环孔的进气控制环。涡流转子采用类似离心风机叶轮的结构，在两片圆环形的转子盘之间夹有扇叶；旋转时产生类似离心风扇工作的效果，以增强涡流转子的散热能力；涡流转子上设有进气口导流器，进气口导流器上开有进气口导流器孔；进气口导流器与进气控制环相配合控制涡流转子是否排风。涡流转子固定在轴上，端面与导磁齿环和端盖导磁齿之间形成气隙。推杆、拨叉、连接板和回位弹簧用于驱动导磁盘和限定导磁盘的位置；弹簧力使导磁盘处于左位，拨叉用于向右推动导磁盘。

工作原理：当汽车正常行驶时，弹簧力使导磁盘处于左位；导磁盘位于磁铁、磁轭盘和缓速器壳之间，磁铁、磁轭盘、导磁盘及缓速器壳之间形成闭合磁路；导磁齿环处磁力线很少，涡流转子即使旋转，也不产生涡流，无制动力。此时，进气口导流器上的孔被进气控制环封闭，涡流转子也不排风。

当汽车需减速制动时，拨叉向右推动导磁盘；使导磁盘位于磁铁、磁轭盘和导磁齿环处，磁铁、磁轭盘、导磁盘、导磁齿环、涡流转子、端盖及缓速器壳之间形成闭合磁路；在导磁齿环和端盖导磁齿与涡流转子端面气隙处磁力线浓密，涡流转子旋转时，涡流转子切割磁力线产生涡流；磁场与涡流相互作用产生与涡流转子转动方向相反的制动力。此时，进气口导流器上的孔与进气控制环孔重合，空气进入进气口导流器，涡流转子排风、带走涡流产生的热量。

根据制动力要求，控制导磁盘处于不同位置，可使导磁齿环和端盖导磁齿与涡流转子端面气隙处磁场强弱变化；实现可变制动力矩。

与现有技术相比，由于可变力矩永磁缓速器的磁铁为圆环形或数量较少的扇形，安装方便、磁铁受涡流热影响小；且可实现变制动力矩以适应不同制动工况要求；采用类似离心风机叶轮结构的涡流转子，使涡流转子的散热能力大大提高，温升变小。

附图说明

附图是本实用新型的构造图，图中(1)缓速器壳、(2)磁铁、(3)推杆、(4)拨叉、(5)轴、(6)连接板、(7)回位弹簧、(8)磁轭盘、(9)导磁盘、(10)导磁齿环、(11)进气孔、(12)隔磁块、(13)涡流转子、(14)排气孔、(15)端盖、(16)扇叶、(17)转子盘、(18)轴承、(19)进气口导流器、(20)进气口导流器孔、(21)进气控制环、(22)进气控制环孔、(23)通气孔。

具体实施方式

附图中缓速器壳(1)和端盖(15)用螺钉固定在一起，并通过轴承(6)安装在轴(5)上，磁铁(2)粘结在缓速器壳(1)上；涡流转子(13)装于轴(5)上。