[实用新型]大扭矩齿轮变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱领域，具体涉及一种大扭矩齿轮变速箱，是以两个大扭矩行走马达或者旋转马达总成为动力源的驱动变速箱装置；用于制造以液压为动力源驱动的运动机械装置，例如：发电机、船舶发动机、牵引机车发动机。

背景技术

中国专利号201110181966.6公开了一种高扭矩节能型重负荷农用车专用变速箱，包括外壳，动力输入主轴，从轴，动力输出传动半轴，其中动力输入主轴和第一从轴上分别安装有各级变速齿轮，第一从轴上安装的不同直径的复合中转齿轮与第三从轴上安装的中转齿轮F为联动齿轮。复合中转齿轮的小直径齿轮通过第二、第三从轴传递，使第三从轴上的中转齿轮与差速器大盘齿轮啮合实现低速档，或者复合中转齿轮的大直径齿轮直接与差速器大盘齿轮啮合传动实现高速档。从动力输入主轴到动力输出传动半轴之间的传动关系，在任何档位时均不存在大齿轮驱动小齿轮的升速过程，可以防止转速反复转换而造成的能力损耗。

中国专利申请号200920172448.6公开了一种适合小型装载机使用的液力变速箱。包括有液力变矩器机构、离合器机构，变速机构、机械传动机构、中间箱和后箱体；液力变矩器、齿轮泵和离合器位于同一轴线；齿轮传动机构由前进档、倒退档齿轮，低速、高速齿轮，主轴，二轴大齿轮、二轴中间齿轮、二轴小齿轮及二轴，三轴大齿轮、三轴小齿轮及三轴，输出轴齿轮、输出轴、输出法兰、输出齿轮，惰轮、惰轮轴等相关轴、轴承组成。各变速齿轮位于箱体内，为空间平行轴布置，下端输出轴为最终输出。各档齿轮均为常啮合式，当某档工作时其它齿轮空转。变矩器壳、中间箱和后箱体通过螺栓连接成一体。其结构紧凑、换档灵活，变速箱扭矩大、重量轻。占空间小，有利于整车布局和装配。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大扭矩齿轮变速箱，是以两个大扭矩行走马达或者旋转马达总成为动力源的驱动变速箱装置；用于制造以液压为动力源驱动的运动机械装置，例如：发电机、船舶发动机、牵引机车发动机。

为达到上述目的，本实用新型采用了这样的技术方案：所述大扭矩齿轮变速箱，由变速箱机壳、高压油进管、高压油出管、两个大扭矩行走马达或者旋转马达总成、分别固定在两个大扭矩行走马达或者旋转马达总成传动轴上的主动齿轮、两个单向齿轮和与其固定安装的离合棘轮、离合驱动齿轮轴、驱动齿轮和其两侧固定安装的驱动棘轮、一级变速轴、动力输出轴、动力输出齿轮、一级变速齿轮、变速大齿轮组成；其特征在于，大扭矩行走马达或者旋转马达总成包括液压驱动总成和固定法兰盘及传动轴；液压驱动总成上分别设有高压油进管和高压油出管，固定法兰盘固定在变速箱机壳的内壁两侧，传动轴上分别固定有主动齿轮；变速箱机壳内还至少设有动力输出轴、一级变速轴、离合驱动齿轮轴；动力输出轴上安装固定有动力输出齿轮；一级变速轴上设有与动力输出齿轮啮合的变速大齿轮和与驱动齿轮啮合的一级变速齿轮；驱动齿轮及其两侧固定安装的驱动棘轮固定安装在离合驱动齿轮轴的中间位置，离合驱动齿轮轴的两端设有单向齿轮轴套，该单向齿轮轴套上分别安装固定有单向齿轮，单向齿轮的内侧安装固定有离合棘轮，离合棘轮分别与驱动棘轮匹配安装。

本实用新型中，所述高压油进管、高压油出管是指液压增压装置(例如：油泵、电子增压阀集成块)输出的高压液压油传动系统中的导流管；是为大扭矩行走马达或者旋转马达总成提供动力驱动的高压液压管道。所述大扭矩行走马达或者旋转马达总成是指以液压为动力源的驱动装置，用于驱动变速箱的齿轮的转动，提高变速箱动力输出轴的转速。

采用这样的结构后，以大扭矩行走马达或者旋转马达总成为动力源，驱动与传动轴上分别固定的主动齿轮运转；两个主动齿轮分别驱动与其匹配的单向齿轮，单向齿轮正常转动时，使离合棘轮与驱动棘轮结合(反转时脱离)，进而使驱动齿轮和与其啮合的一级变速齿轮转动；再通过变速大齿轮驱动动力输出齿轮和动力输出轴转动。这样，本实用新型所述大扭矩齿轮变速箱，以两个大扭矩行走马达或者旋转马达总成为动力源，驱动变速箱内的齿轮传动，最终把液压增压装置(例如：油泵、电子增压阀集成块)输出的高压液压能变成动能，并通过变速箱的动力输出轴输出，以供其它机械装置使用；用于制造以液压为动力源驱动的运动机械装置，例如：发电机、船舶发动机、牵引机车发动机。

附图说明

附图所示为本实用新型具体结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对所述大扭矩齿轮变速箱进行详细说明；

具体实施例