[实用新型]一种用于电喷舷外机的进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于电喷四缸舷外机汽油机部件，涉及到一种具备判缸技术，结构紧凑且内壁光滑，使各缸均匀、高效进气的用于电喷舷外机的进气歧管。

背景技术

目前舷外机依然以传统化油器技术为主，动力性、经济性、排放性均处于较低水平。受整机结构空间及成本限制，且市场对舷外机动力性、经济性、排放要求的提高。对进气歧管等关键部件提出更高要求。

为了解决上述问题，特此提出本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种用于电喷舷外机的进气歧管。

为了实现这些目的，采用如下技术方案：

一种用于电喷舷外机的进气歧管，包括空气稳压腔1、节气门体安装法兰2、燃油系统负压管接口8、缸盖结合面法兰9、怠速空气进口10以及与稳压腔1连接的第一进气支管4、第二进气支管5、第三进气支管6、第四进气支管7；

节气门体安装法兰2与空气稳压腔1连接且靠近第四进气支管7的入口；

燃油系统负压管接口8与空气稳压腔1相连接；

缸盖结合面法兰9与四个进气支管相连接的；

怠速空气进口10与空气稳压腔相连接且靠近第三进气支管6、第四进气支管7；

进气温压传感器安装口3与第一进气支管4连接且靠近缸盖结合面法兰9。

其中，第一进气支管4的中心线长268mm，第二进气支管5和第三进气支管6的中心线长276mm，第四进气支管7的中心线长288mm，所有的进气支管横截面均为圆形，横截面面积为531mm²。将节气门体安装法兰2和怠速进气口10设置在第四进气支管7附近并靠近第三进气支管6，可有效消除因第一进气支管4相对偏短，第四进气支管7相对偏长所引起的进气不均匀性。通过优化设计的各缸支管长度、截面面积以及各支管呈“S”型进气道，且曲率半径大，可减少进气阻力，增加低速波动脉冲进气量，兼顾减少高速进气阻力，有利于舷外发动机高、低速性能的充分

有益技术效果：

本实用新型采用单独的怠速进气口，可有效分散与主进气口连接的节气门体的空间布置，可使结构更加紧凑，并降低节气门体制造成本；

本实用新型采用第二、第三进气支管等长，第一进气支管稍短，第四进气支管稍长的结构，并将主进气口和怠速进气口布置在靠近第四及第三进气支管处。各进气支管采用”S”型弯道，且曲率半径大，使进气阻力小，可使结构紧凑，保证进气均匀和高效。

本实用新型采用气缸压力判缸技术，即将进气温压传感器安装口布置在第一支管上，并靠近进气门侧，可精确判缸，实现喷油和点火的精准控制，进而达到提高现有电喷舷外机的动力性、经济性及排放性能。

所述进气歧管采用高强度工程塑料注塑并通过振动摩擦焊工艺实现，内壁光滑，有效降低进气阻力，为燃料燃烧提供了充足的气体保证，进一步提高舷外机动力性及经济性。

附图说明

图1是本实用新型主视图；

图2是本实用新型侧视图；

图3是本实用新型后视图；

图4是本实用新型分解图。

以下是本实用新型中附图的标注，通过附图说明和对应的标注，可以清楚的理解本实用新型。

空气稳压腔1、节气门体安装法兰2、进气温压传感器安装口3、第一进气支管4、第二进气支管5、第三进气支管6、第四进气支管7、燃油系统负压管接口8、缸盖结合面法兰9、怠速空气进口10、上壳体11、下壳体12

具体实施方式

进气歧管是空滤器后向各缸分配空气的所有进气支管的总称，在电喷舷外机中，进气歧管中的进气支管数量和气缸数相同。

如图1、图2、图3和图4所示，一种用于电喷舷外机的进气歧管，包括空气稳压腔1、节气门体安装法兰2、燃油系统负压管接口8、缸盖结合面法兰9、怠速空气进口10以及与稳压腔1连接的第一进气支管4、第二进气支管5、第三进气支管6、第四进气支管7。

节气门体安装法兰2与空气稳压腔1连接且靠近第四进气支管7的入口；燃油系统负压管接口8与空气稳压腔1相连接；缸盖结合面法兰9与四个进气支管相连接的；怠速空气进口10与空气稳压腔相连接且在第四进气支管7附近并靠近第三进气支管6；进气温压传感器安装口3与第一进气支管4连接且靠近缸盖结合面法兰9。

所述的进气歧管整体制作工艺采用焊机技术，由上壳体11和下壳体12焊接而成。