[实用新型]一种采用外部管路润滑的齿轮箱换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及工业齿轮箱，尤其涉及一种采用外部管路润滑的齿轮箱换挡机构。

背景技术

目前，平行轴换挡轴齿轮箱应用广泛，满足了不同领域减速箱使用要求。但目前换挡轴齿轮箱多采用的结构是：换挡轴齿轮通过轴承安装在换挡轴上，换挡轴再通过轴承设置于箱体之上。此类结构能够基本满足常规齿轮箱换挡使用要求，如车载平行轴变速箱等。但是类似结构如应用于对使用寿命、机构可靠性及可维护性要求更高的工业齿轮箱领域时，则具有以下不足：由于换挡轴齿轮通过轴承安装于换挡轴上，在换挡轴齿轮运转过程中，负载较大，容易造成换挡轴受力挠曲的情况，进而降低整个设备使用寿命；同时，换挡轴齿轮的支撑轴承受机构限制通常安置于换挡轴齿轮中心部位，影响轴承润滑，导致轴承寿命降低，不能满足工作要求；另外，换挡部件均设置于换挡轴上导致该机构的可维修性降低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种采用外部管路润滑的齿轮箱换挡机构，增强可靠性，润滑效果更好，保养及维修方便。

本实用新型所述的采用外部管路润滑的齿轮箱换挡机构，包括箱体、换挡轴、第一换挡轴齿轮、第二换挡轴齿轮、换挡内套、换挡外套以及轴承和润滑管路，所述第一换挡轴齿轮和第二换挡轴齿轮分别可转动地套装在所述换挡轴上，具有不同的传动比；所述第一换挡轴齿轮的第一花键部与所述第二换挡轴齿轮的第二花键部相对；所述换挡内套固定安装在所述换挡轴上，位于第一换挡轴齿轮和第二换挡轴齿轮之间，所述换挡外套以花键连接在所述换挡内套上，并可沿轴向滑动与第一花键部或第二花键部接入配合；所述第一换挡轴齿轮和第二换挡轴齿轮的两端外部分别套装第一轴承，通过第一轴承安装在所述箱体上；所述换挡轴两端通过第二轴承分别安置于第一换挡轴齿轮和第二换挡轴齿轮上。

所述润滑管路包括由外部油站接入的主油管以及从主油管上接出的第一支油管、第二支油管、第三支油管和第四支油管，还包括第一供油嘴和第二供油嘴；

在紧邻第二换挡轴齿轮左侧的箱体上设有第一油道，该第一油道一端与第一支油管连通，另一端与所述第一供油嘴连通，所述第一供油嘴接至所述换挡轴左端外表面上方，用于换挡轴与第二轴承之间的润滑供油；所述第一油道中部还与箱体内对应的第一轴承润滑孔连通。

在紧邻第二换挡轴齿轮右侧的箱体上设有第二油道，该第二油道一端与第二支油管连通，另一端与箱体内对应的第一轴承润滑孔连通。

在紧邻第二换挡轴齿轮左侧的箱体上设有第三油道，该第三油道一端与第三支油管连通，另一端与箱体内对应的第一轴承润滑孔连通。

在紧邻第一换挡轴齿轮右侧的箱体上设有第四油道，该第四油道一端与第四支油管连通，另一端与所述第二供油嘴连通，所述第二供油嘴接至所述换挡轴右端外表面上方，用于换挡轴与第二轴承之间的润滑供油；所述第四油道中部还与箱体内对应的第一轴承润滑孔连通。

本实用新型具有以下优点：（1）由于所述第一、第二换挡轴齿轮均是通过轴承支承在箱体上，所受负载能够传递至箱体上，减轻了换挡轴上的载荷，避免换挡轴齿轮在高速运转过程中导致换挡轴受力挠曲的情况发生，同时，两个换挡轴齿轮通过轴承设置于箱体上，提高了整体刚度，避免换挡轴齿轮由于支撑刚度问题造成啮合偏载，影响齿轮正常使用。（2）所述第一、第二换挡轴齿轮与箱体之间的轴承均是设置在第一、第二换挡轴齿轮的外部，解决了空间对轴承的限制，因而可以通过在箱体上设计油道的方式，引入外部供油管路对轴承进行润滑，可以实时地控制齿轮箱内的润滑油供给，起到了更好的润滑效果，满足轴承及齿轮润滑要求，提高零部件寿命和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图中：1-箱体，2-第一换挡轴齿轮，3-第一轴承，4-换挡内套，5-换挡外套，6-第二换挡轴齿轮，7-换挡轴，8-第二轴承，9-第一花键部，10-第二花键部，11-主油管，12-第一支油管，13-第二支油管，14-第三支油管，15-第四支油管，16-第一油道。17-第一供油嘴，18-第二油道，19-第三油道，20-第四油道，21-第二供油嘴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。