[实用新型]一种汽车的换挡机构总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体涉及一种汽车的换挡机构总成。

背景技术

换挡机构包括换挡杆、换挡摇臂，和换挡软轴，换档摇臂焊接或铆压在换档轴上，换挡摇臂上设有连接销，换挡软轴通过连接销连接到换档摇臂上，在换档时，换挡软轴拉动换档摇臂并带动换档轴运动，实现档位的转换。

在换挡过程中，预同步阶段的换挡力较小，随着换挡行程的增加，同步阶段的换挡力较大，同步后，则换挡力骤减为零，这就造成换挡力在整个换挡行程中的变化较大，造成换挡平顺性较差，操作手感较差，为了改善上述缺陷，现有技术中，在换挡摇臂的两侧均增加平衡结构，平衡结构的主要作用是随着换挡摇臂的转动并依靠其自身的惯性力来减小同步阶段的换挡力，从而减小换挡力在整个换挡过程中的差值，以提高换挡的平顺性。

如图1所示，换挡摇臂1’与换挡杆2’固接，平衡结构3’包括设置在换挡摇臂1’两侧的连接板31’，和连接在连接板31’端部的平衡块32’，且连接板31’向远离换挡摇臂1’的一侧张开并与换挡摇臂1’呈预设角度，上述的平衡结构3’占用空间较大，容易与周边零部件发生干涉，同时，连接板31’与平衡块32’、连接板31’与换挡摇臂1’均采用螺栓连接，连接结构较复杂。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车的换挡机构总成，可简化平衡结构，以减小空间的占用，同时，提高换挡过程的平顺性。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种汽车的换挡机构总成，包括换挡摇臂、固接于所述换挡摇臂的第一端的换挡杆，和通过连接销连接于所述换挡摇臂的换挡软轴，所述换挡摇臂远离所述换挡杆的第二端设有与其一体式结构的质量块，所述连接销连接于所述换挡摇臂靠近所述第二端的部位，且所述质量块分布于所述连接销的中心与所述换挡杆的中心连线的两侧。

优选地，所述换挡摇臂为扇形结构，所述换挡杆连接于所述扇形结构的小端，所述质量块设于所述扇形结构的大端，且所述质量块沿所述大端的一侧延伸至另一侧。

优选地，所述连接销设于所述换挡摇臂靠近外边缘的部位。

优选地，所述换挡摇臂靠近所述连接销的侧缘还设有凸起，所述凸起凸向远离所述换挡摇臂的一侧。

优选地，所述第一端设有安装孔，且自所述安装孔的内壁向所述换挡摇臂的边缘开设连接槽，所述换挡杆嵌入所述安装孔内，并通过螺栓组件锁紧所述连接槽。

优选地，所述安装孔的内壁还设有沿其轴向方向延伸的凹槽，所述换挡杆设有凸出其外壁的凸台，所述凸台嵌于所述凹槽内。

优选地，所述换挡摇臂为一体浇铸式结构。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车的换挡机构总成，包括换挡摇臂、固接于所述换挡摇臂的第一端的换挡杆，和通过连接销连接于所述换挡摇臂的换挡软轴，所述换挡摇臂远离所述换挡杆的第二端设有与其一体式结构的质量块，所述连接销连接于所述换挡摇臂靠近所述第二端的部位，且所述质量块分布于所述连接销的中心与所述换挡杆的中心连线的两侧。采用此技术发方案，将换挡摇臂与质量块设置为一体式结构，改善了现有技术中平衡结构占用空间大、连接结构复杂的缺陷，同时，质量块通过运动时的惯性力可克服部分换挡阻力，以便减小换挡力，提高换挡过程中的平顺性。

附图说明

图1为现有技术的换挡机构的连接示意图；

图2为本实用新型的换挡摇臂的一个实施例的轴测图Ⅰ；

图3为本实用新型的换挡摇臂的一个实施例的轴测图Ⅱ；

图4为本实用新型的换挡摇臂的一个实施例的安装示意图Ⅰ；

图5为本实用新型的换挡摇臂的一个实施例的安装示意图Ⅱ。

附图标记说明：

图1中：1’-换挡摇臂；2’-换挡杆；3’-平衡结构；31’-连接板；32’-平衡块。

图2-5中：10-换挡摇臂；11-质量块；12-凸起；13-安装孔；14-连接槽；15-凹槽；16-螺栓组件；20-换挡杆；30-换挡软轴；40-连接销。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。