[实用新型]一种客车安全逃生系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安全逃生系统，具体涉及一种客车安全逃生系统。

背景技术

近年来国内发生了多起的公交车辆人为纵火案件以及公交车辆自燃事件，由于逃生系统设计满足不了实际逃生需要，导致车上乘客不能及时逃离，造成了严重的后果，同时随着反恐防控的形势日趋严峻，城市公交车辆应急安全保障再次被提升到前所未有的高度。为解决车辆突发事故时乘客的能安全撤离，目前公交车都逐步配置了乘客门内外应急开关、安全出口、应急安全锤、车顶安全逃生窗逃生，但这些安全设施基本各自独立控制，而且需要手动逐一操作才能形成逃生的撤离通道，发生突发事故时，即使乘客非常镇定，也会操作，都会占据部分逃生有效时间，但如果乘客比较慌乱状态而且没有统一指挥，加上不是很熟悉操作，所带来的影响就不堪设想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种客车安全逃生系统，迅速为乘客形成有效、快速的疏散、撤离通道，同时提供逃生警示信号，确保乘客逃生有效时间内快速、便利撤离。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种客车安全逃生系统，其包括：

控制装置；

启动开关，其与控制装置电连接；

状况传感器，其与控制装置电连接；

警示组件，其与控制装置电连接；

车门组件，其与控制装置电连接；

车用应急安全窗组件，其与控制装置电连接；

通过启动开关或状况传感器触发控制装置工作，控制装置控制警示组件发出警示信号，同时所述控制装置控制车门组件及车用应急安全窗组件进行打开动作；

所述车用应急安全窗组件包括车体窗框及应急安全窗，所述车体窗框与应急安全窗之间设有至少一组应急安全窗开合机构，所述应急安全窗开合机构包括：

推臂，所述推臂包括前臂和后臂，所述前臂的端部设有推导夹轮，且该推臂通过前臂与后臂的相接位铰接在一固定在车体窗框上的推臂支座；

摇臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的摇臂后支座，前端铰接在一固定在应急安全窗上的摇臂前支座，且，所述摇臂与推导夹轮滑动连接；

辅助气撑臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的气撑臂后支座，前端铰接在一固定在应急安全窗上的气撑臂前支座；

推动部件，其与后臂连接。

具体地：所述状况传感器包括烟雾传感器和碰撞传感器。

所述警示组件包括LED路牌、车外喇叭、车内警铃、车内电子喇叭及危险应急灯。

作为优选：所述前臂与后臂之间成一夹角设置，且该夹角为一钝角；进一步，所述夹角为120°至150°之间。

进一步具体，所述推导夹轮包括两个用于滚动夹持摇臂从而对摇臂进行推动和导向的滚轮。

作为优选，所述摇臂的后端为一弯头结构。

进一步具体，所述摇臂后支座设于气撑臂后支座的上方，且所述摇臂前支座设于气撑臂前支座的上方。

所述推动部件为一气缸，且该气缸一端铰接在固定于车体窗框的气缸支座，另一端铰接在后臂上。

进一步具体，为了更加稳固连接应急安全窗和车体窗框以及，使应急安全窗打开更平稳，车用应急安全窗组件包括两组应急安全窗开合机构，其分别设于应急安全窗的左右两侧。

本实用新型所述的一种客车安全逃生系统，可迅速为乘客形成有效、快速的疏散、撤离通道，包括车门通道和应急安全窗通道，同时提供逃生警示信号，确保乘客逃生有效时间内快速、便利撤离。

附图说明

图1为本实用新型所述客车安全逃生系统的电路原理框图。

图2为本实用新型所述车用应急安全窗组件的背面结构简化示意图。

图3为本实用新型所述车用应急安全窗组件的运动轨迹结构简化示意图(图2的A向)。

图4为本实用新型所述车用应急安全窗组件关闭状态结构简化示意图。

图5为本实用新型所述车用应急安全窗组件打开状态结构简化示意图。

以下通过附图和具体实施方式来对实用新型作进一步描述：

具体实施方式