[实用新型]塔式起重机起升钢丝绳托绳装置

说明书

技术领域

本实用新型属于塔式起重机技术领域，具体涉及一种新型的塔式起重机起升钢丝绳托绳装置。

背景技术

随着高层建筑及大型建设工程的不断增多，对大型塔式起重机的需求也相应增多。目前，一些大型塔式起重机的起重臂长度已经达到80米，并且，最大起重量也在不断增大，起升钢丝绳的直径也随之加粗。这样，必然会产生起升钢丝绳在塔机空载时下垂挠度过大的问题。如图1所示，相对于起重臂长为80米的塔机，起升钢丝绳的最大下垂挠度H可能会达到10米以上。这种情况下，不但会给建筑施工带来危险；还会增加起吊时收放绳时间，降低塔机施工效率。

大型建设工程中，往往都是多台大型塔式起重机及其他建筑设备同时工作，彼此之间工作幅度交错重叠。为了避免各塔机之间及与其他建筑设备或建筑物之间产生干涉问题，采用的传统方法就是增加塔机塔身高度，这无疑会增加设备成本，同时，也会加大塔机运作的风险；如果，采用增加吊钩重量的方法来减小起升钢丝绳下垂挠度，在其它因数不变的情况下，又势必会减小塔机的最大起重量。

目前，塔式起重机上已使用的起升钢丝绳托绳装置主要有两种。一种是在起重臂长度方向中间位置处安装一个托绳架，来起到托绳作用。这种托绳装置，采用定点托绳的方式，仅能将起升钢丝绳的下垂挠度控制到某一固定高度，而不会因为起重小车的位置不同而改变；还容易与起重小车产生干涉，存在一定安全隐患。另一种是在起重小车前后安装两个托绳小车，两托绳小车之间保持大概半个起重臂长度的距离，使用一根牵引钢丝绳连接，依靠起重小车推动其中一个托绳小车，从而带动另一个托绳小车一起在起重臂上往返滑动，来起到托绳作用。这种托绳装置，虽比前面那种要好一些，但在起重小车来回滑动的过程中，大概有半个起重臂距离的行程，起重小车与托绳小车处于不接触状态；并且，托绳小车也基本上不是位于起升钢丝绳下垂挠度最大的位置将其托起；因此，不能达到良好的托绳效果。

发明内容

在本实用新型的目的是提供一种新型的塔式起重机托绳装置，克服现有托绳装置托绳效果不佳的难题，更好的解决塔机起升钢丝绳下垂挠度大的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是这样实现的：本实用新型主要由：双径卷筒变幅机构、托车牵引短绳、托车牵引长绳、托车牵引滑轮、托绳后车及托绳前车组成。

小车变幅短绳及小车变幅长绳由双径卷筒变幅机构的卷筒大径两端牵出，分别绕过前、后面的小车变幅滑轮与起重小车的绑绳销轴及小车紧绳轮连接并绷紧。托车牵引短绳及托车牵引长绳由双径卷筒变幅机构的卷筒小径两端牵出，分别绕过前、后面的托车牵引滑轮与托绳后车的绑绳销轴及托车紧绳轮连接并绷紧。托绳前车固定于托车牵引长绳某一位置。起升钢丝绳穿过托绳后车，绕过起重小车及吊钩，然后穿过托绳前车与起重臂端部相连。托绳后车位于起重臂根部与起重小车之间的中间位置，托绳前车都位于起重臂端部与起重小车之间的中间位置。

设计上定义，双径卷筒变幅机构的卷筒转速为n,卷筒大直径为D_B,卷筒小直径为D_S；小车变幅短绳及小车变幅长绳直径为D_X；托车牵引短绳及托车牵引长绳直径为D_T；并且，（D_B＋D_X）＝2（D_S＋D_T），起重小车与托绳后车及托绳前车都是由双径卷筒变幅机构同时、同转速驱动，那么，起重小车变幅速度V_Q＝πn（D_B＋D_X），托绳后车及托绳前车牵引速度V_T＝πn（D_S＋D_T），由此可以看出V_Q＝2V_T，由于，在安装时保证了托绳后车、托绳前车与起重臂及起重小车的相对位置。因此，在起重臂滑动范围内，无论何时，托绳后车都位于起重臂根部与起重小车之间的中间位置，托绳前车都位于起重臂端部与起重小车之间的中间位置。

本实用新型的有益效果是，在起重臂滑动范围内的任何时刻，托绳后车都能位于起重臂根部与起重小车之间的中间位置将起升钢丝绳的后段部分托起，托绳前车都能位于起重臂端部与起重小车之间的中间位置将起升钢丝绳的前段部分托起。即就是从起升钢丝绳下垂挠度最大的两个位置将其托起，达到良好而又稳定的托绳效果。并且，本实用新型结构简单，安装方便，特别适用于大型塔机，提升塔机施工效率及安全性能，降低建设施工成本。

附图说明

图1为没有托绳装置时起升钢丝绳下垂挠度示意图。