[实用新型]一种应用于电动车辆的三档变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器，具体是涉及一种应用于电动车辆的三档变速器。

背景技术

一般应用于纯电动车辆的动力总成装置，通常采用驱动电机直接连接单速比的减速器，但是，采用单速比减速器则对驱动电机要求较高，要求驱动电机既能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速，以满足车辆加速、爬坡与高速行驶的要求。同时，采用单速比减速器不利于提高电驱动总成系统的效率。这是因为单一传动比通常无法同时兼顾纯电动汽车的动力性和经济性，行驶过程中驱动电机多数情况无法处于高效率工作点，尤其是在最高或最低车速以及低负荷条件下，驱动电机效率一般会降至60-70％以下，严重浪费了车载电能而减少续驶里程。另外，单速比减速器也不利于采用高效率、轻量化的驱动电机。为了使纯电动汽车的动力总成满足整车最大爬坡度、最高车速和加速性等动力性能要求，以更好地发挥其优越性，同时降低对驱动电机和电池的要求，纯电动汽车电驱动系统应采用多挡变速器，通过对多挡变速器的操纵来保证驱动电机能够更多地工作在较为理想的高效率区域，从而提高整车的动力性、经济性等指标。

针对上述问题，中国实用新型专利(CN104565228A)公开了一种纯电动汽车用两挡自动变速器，它包含输入轴、中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置，以及差速器总成；所述输入轴、中间轴以及差速器总成的旋转中心线相互平行。本纯电动汽车用两挡自动变速器可以使纯电动汽车获得更好的动力性能，也能够让电机更多地运行在高效率区，降低能耗水平，增加续驶里程，提高整车的动力性和经济性。

但是，上述纯电动汽车用两挡自动变速器在变速器小型化、换挡性能、传动比范围等方面还有待提高。

又如，中国实用新型专利(CN202531749U)公开了一种用于电动车变速的三离合三档变速传动装置。包括箱体，在箱体内设置有输入轴以及套装在所述输入轴、输出轴，输入轴通过第一离合器与输出轴连接，箱体内设置有第一中间轴、第二中间轴，第一中间轴通过第二离合器与第二中间轴连接；箱体内还设置有第三中间轴、第四中间轴，第三中间轴通过第三离合器与第四中间轴连接，各轴上设置有大小不一的齿轮，齿轮间相互啮合。通过控制第二离合器闭合使车辆能在低速下得到较大的牵引力和扭矩；第一离合器闭合使电动机处于稳定运行状态；第三离合器闭合使电动机转速升高至设计值，满足电动汽车对高转速的要求。

虽然，此种三离合三档变速传动装置相比于上述的纯电动汽车用两挡自动变速器具有更好的换档性能，且具有传动比范围宽的优点，但是，此种三离合三档变速传动装置存在着体积大、结构复杂、制造成本高的缺点。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种应用于电动车辆的三档变速器。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种应用于电动车辆的三档变速器，具有这样的特征，包括：一输入轴，与外部动力源连接；一传动轴，与输入轴相平行；一输出轴，由一承轴轴向套装在输入轴上；一差速器，与传动轴相平行布置；以及一变速器箱体，支承输入轴、输出轴、传动轴、以及差速器；其中，输入轴轴向依次套装有第一档主动齿轮和第二档主动齿轮，并且，第一档主动齿轮和第二档主动齿轮随输入轴同步旋转；传动轴轴向依次套装有：与第一档主动齿轮相啮合的第一档从动齿轮，与传动轴同步旋转的一二档同步器，与第二档主动齿轮相啮合的第二档从动齿轮，与传动轴同步旋转的常啮合主动齿轮，以及惰轮，并且，第一档从动齿轮、第二档从动齿轮、以及惰轮分别由一轴承与传动轴连接；输出轴轴向依次套装有：三档同步器，常啮合从动齿轮，输出齿轮，并且，三档同步器、常啮合从动齿轮、输出齿轮均与输出轴同步旋转；所述差速器设有与所述惰轮相啮合的差速器齿轮；第一档主动齿轮的齿数少于第一档从动齿轮的齿数，第二档主动齿轮的齿数少于第二档从动齿轮的齿数，惰轮的齿数多于输出齿轮的齿数但少于半轴齿轮的齿数。

进一步地，在本实用新型提供的应用于电动车辆的三档变速器中，还可以具有这样的特征：第一档从动齿轮与传动轴、第二档从动齿轮与传动轴、惰轮与传动轴分别由一滚针轴承连接。

进一步地，在本实用新型提供的应用于电动车辆的三档变速器中，还可以具有这样的特征：第一档主动齿轮与输入轴之间为一体结构，第二档主动齿轮与输入轴之间过盈配合，一二档同步器与传动轴之间、常啮合主动齿轮与传动轴之间、三档同步器与输出轴之间、以及常啮合从动齿轮与输出轴之间分别由一花键连接，输出轴与输出齿轮之间为一体结构。