[实用新型]一种无砟轨道曲线超高调整结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种无砟轨道曲线超高调整结构。

背景技术

目前，随着轨道交通的发展，无砟轨道因具有较好的平顺性、较佳的稳定性、较好的耐久性，且所需的维护工作少，因而受到广泛的应用，尤其是在高速铁路方面的应用。图1示出了现有技术中的一种无砟轨道，无砟轨道包括两股钢轨8，每股钢轨8的下设有承轨台2，承轨台2埋铸于混凝土基础1内，两股钢轨8分别通过扣件组件固定安装在对应的承轨台2上。在铺设钢轨8时，为了使列车车轮施加在钢轨8上的压力集中于钢轨8的中心线上，钢轨8一般适当地向内倾斜，使钢轨8的底面与两股钢轨8的底面的中点的连线之间具有一定夹角，即钢轨8对应预设有轨底坡θ(例如，1:40)，且两股钢轨8所对应的预设轨底坡θ相同。

当在弯道处铺设上述无砟轨道时，如图2，为了改善列车在弯道处行驶时乘客的舒适性，需要对弯道外侧的钢轨8与弯道内侧的钢轨8之间的高度差进行调整，即对弯道外侧的钢轨8进行调高或对弯道内侧的钢轨8进行调低。目前，主要通过在施工时将混凝土基础1进行一定角度的旋转实现。但一些特殊情况，如无砟轨道建成后列车需要提速时，弯道内、外两侧钢轨的高度差也需进行调整，此时只能通过调整弯道外侧的钢轨8或者弯道内侧的钢轨8对应的扣件组件的高度，以实现对弯道外侧的钢轨8进行调高或者弯道内侧的钢轨8进行调低。

然而，对单侧的钢轨8进行调整时，会使弯道内侧的钢轨8对应的实际轨底坡α和弯道外侧的钢轨8对应的实际轨底坡β发生改变，例如，当仅对弯道外侧的钢轨8进行调高时，会使位于弯道内侧的钢轨8对应的实际轨底坡α相对于预设轨底坡θ增大，位于弯道外侧的钢轨8对应的实际轨底坡β相对于预设轨底坡θ减小，因而使得弯道内侧的钢轨8对应的实际轨底坡α与弯道外侧的钢轨3对应的实际轨底坡β不相等，使得列车行驶时轮轨关系发生变化，从而导致列车在弯道处行驶时的安全性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无砟轨道曲线超高调整结构，用于解决因列车提速后利用扣件组件对弯道上两股钢轨进行调整时造成两股钢轨对应的轨底坡不相等，导致列车在弯道处行驶时的安全性较差的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种无砟轨道曲线超高调整结构，包括两股钢轨，每股所述钢轨的下方设置有承轨台，两股所述钢轨分别通过扣件组件固定安装在对应的所述承轨台上，所述扣件组件包括依次设置在所述承轨台上的缓冲垫板、调高垫板、弹性垫板和支承垫板，所述扣件组件还包括楔形垫板，所述楔形垫板位于所述钢轨与所述支承垫板之间，所述楔形垫板的底面与所述支承垫板的上表面接触，所述楔形垫板的楔形面与所述钢轨的下表面接触，且弯道内侧的所述钢轨对应的所述楔形垫板上较薄的一侧和弯道外侧的所述钢轨对应的所述楔形垫板上较薄的一侧均朝向弯道内侧。

本实用新型实施例提供的无砟轨道曲线超高调整结构中，由于在位于弯道内侧的钢轨对应的支承垫板上和位于弯道外侧的钢轨对应的支承垫板上分别设置有楔形垫板，且弯道内侧的钢轨对应的楔形垫板上较薄的一侧和弯道外侧的钢轨对应的楔形垫板上较薄的一侧均朝向弯道的内侧，因此，使得位于弯道内侧的钢轨对应的实际轨底坡减小，相应地，位于弯道外侧的钢轨对应的实际轨底坡增加，从而使得弯道处两股钢轨分别对应的实际轨底坡与预设轨底坡相同，从而提高列车在弯道处行驶时的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中未经调高的无砟轨道的示意图；

图2为现有技术中无砟轨道曲线超高调整结构的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的无砟轨道曲线超高调整结构的示意图；

图4为图3中楔形垫板的正视图；

图5为图3中楔形垫板的俯视图；

图6为图3中楔形垫板的左视图。

附图标记：

1-混凝土基础，2-承轨台，

3-缓冲垫板，4-调高垫板，

5-弹性垫板，6-支承垫板，

7-楔形垫板，71-底面，

72-楔形面，73-限位槽，

8-钢轨，9-螺旋道钉，

10-套管，11-扣压件。

具体实施方式