[实用新型]一种轮胎带束层结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎内部结构，尤其是一种改进的轮胎带束层结构。

背景技术

目前，汽车工业和高速公路的发展，对汽车轮胎提出了更高的性能要求，尤其的载重子午线汽车轮胎。高速、承载、安全也是客户日益关切的轮胎发展的问题。当前一些国家根据经济发展需求以及轮胎使用者对成本的进一步压降渴望，是我们轮胎企业的一个重点研究方向。

轮胎带束层是全钢子午线轮胎的主要受力部件，对其结构和钢丝帘线有特殊的性能要求，尤其是四层结构的无内胎带束层结构，由于这种轮胎结构在追求高速、耐久性能的基础上，承载能力表现不是很突出。另外在轮胎的使用过程中，有时会出现脱空现象，即轮胎带束层之间脱开的现象，从而影响了轮胎的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种轮胎带束层结构，可以大幅度降低轮胎行驶过程中的周向变形，承载能力加强，带束层相互间的剪切力减少（尤其是带束层端部的应力集中点），可延长轮胎使用寿命。本实用新型采用的技术方案是：

一种轮胎带束层结构，包括环绕贴合在胎体上的至少两层带束层，第一带束层位于所有带束层的最底层，第一带束层为零度带束层，即第一带束层的帘线平行于轮胎周向；第一带束层分为左右两部分，分别贴合在胎体上偏离轮胎中心一个距离的左右侧部位。

进一步地，该轮胎带束层结构除第一带束层之外，还包括第二带束层、第三带束层、第四带束层；第二带束层贴合在第一带束层上面，且第二带束层的宽度大于第一带束层两部分最外侧的两端；第三带束层贴合在第二带束层上面，且第三带束层的宽度小于第二带束层宽度；第四带束层贴合在第三带束层上面，且第四带束层的宽度小于第三带束层宽度。

进一步地，第一带束层的左右两部分相对于轮胎中心左右对称设置。

进一步地，第一带束层环绕胎体一圈后的接头需要搭接，搭接长度为30～50mm，接头截断方式为45度角截断。

本实用新型的轮胎带束层结构能大幅度降低轮胎行驶过程中的周向变形，承载能力加强，带束层相互间的剪切力减少，延长轮胎使用寿命。此带束层结构设计与原有带束层结构设计相比重量减少，成本降低。

附图说明

图1为未改进前的轮胎带束层结构示意图。

图2为图1的A-A剖面放大示意图。

图3为本实用新型改进后的轮胎带束层结构示意图。

图4为图2的B-B剖面放大示意图。

图5为本实用新型的第一带束层搭接部位示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

申请人之前开发的轮胎带束层结构，如图1，图2所示，轮胎内侧由内向外依次设置有内衬层7、胎体6，轮胎外侧接地胎面5，所述胎体6和胎面5之间设有带束层结构；四层带束层结构设置在胎面5下、胎体6上；第一带束层1贴合在胎体6上，第二带束层2贴合在第一带束层1上面，第三带束层3贴合在第二带束层2上面，第四带束层4贴合在第三带束层3上面。当轮胎左右一侧受到剪切力等有害因素时，往往会牵连另一侧，因此可能造成脱空现象。

本实用新型提供的轮胎带束层结构，如图3、图4所示，包括第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3、第四带束层4；第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3、第四带束层4都内置钢丝帘线，第二带束层2、第三带束层3、第四带束层4的钢丝帘线都按照一定的角度裁断，之后依次围绕轮胎设置一圈（与轮胎同心设置）。

第一带束层1为零度带束层，即第一带束层1的钢丝帘线平行于轮胎周向；第一带束层1分为左右两部分，分别贴合在胎体6上偏离轮胎中心一个距离的左右侧部位；第二带束层2贴合在第一带束层1上面，且第二带束层2的宽度大于第一带束层1两部分最外侧的两端；第三带束层3贴合在第二带束层2上面，且第三带束层3的宽度小于第二带束层2宽度；第四带束层4贴合在第三带束层3上面，且第四带束层4的宽度小于第三带束层3宽度。

如图5所示，第一带束层1环绕胎体6一圈后的接头需要搭接，搭接长度为30～50mm，接头截断方式为45度角截断。

上述结构改进可带来以下好处：

1）本实用新型中第一带束层采用零度带束层，可以大幅度降低轮胎行驶过程中的周向变形，承载能力加强。

2）第一带束层分为相隔的左右两部分，可把带束层间相互的剪切力减小，尤其是第一零度带束层端点与第二带束层之间，经试验证明这种设计可以降低20%以上的应力集中。减少轮胎胎肩部位由于受到有害因素而造成的脱空现象，有效的防止轮胎的早期损坏。

3）零度带束层分为两部分，中间为橡胶，可以减少全钢子午线中钢丝帘线的用量，实现轮胎轻量化，降低成本。