[实用新型]汽油机用高能数字式点火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油机点火技术领域，具体涉及一种改善起动性能的汽油机用高能直流点火装置。

背景技术

目前，大部分的采用的是普通电容放电式点火系统(CDI)，主要有交流式(AC-CDI)和直流式(DC-CDI)两种，交流点火系统(AC-CDI)是利用磁电机发出的电流为电容充电，缺点是：低速时电流弱，会使电容充电不足，导致点火能量较小，容易造成汽油机冷车起动困难；直流点火系统(DC-CDI)是利用蓄电池的12V电压升到300-400V左右的直流，对电容充电，充电电压一般为200V左右，特别是在冷车起动时，供给火花塞的高压放电时间短，火花能量小，点火温度低，造成汽油机起动困难，燃油消耗增加，排放污染严重，高速容易断火，是影响提升技术水平的主要瓶颈，解决之道是采用新型数字式高能点火技术。

发明内容

针对现有技术的不足，提出了一种点火能量提高，可缩短着火延迟期，提高燃烧速度，改善发动机性能，特别是改善了汽油机的低温冷起动性能的汽油机用高能数字式点火装置。本实用新型的技术方案如下：一种一种汽油机用高能数字式点火装置，包括电源电路、升压电路、电压取样反馈回路、停振控制电路、点火电路，点火充电电压取样驱动电路、触发控制回路及主控芯片U1，所述电源电路分别与主控芯片U1和触发控制回路相连通并提供+5V电源，电源电路还与升压电路相连接，所述升压电路升压后一路与停振控制电路相连接，另一路与电压取样反馈回路相连通，其特征在于：还包括设置于电压取样反馈回路与点火电路之间的高能点火控制电路；所述高能点火控制电路包括可变电阻R26、三极管Q8及电阻R27；所述可变电阻R26与三极管Q8的集电极相连接，所述三极管Q8的基极通过电阻R27与主控芯片U1的输出控制信号CN端相连接，所述三极管Q8的发射极接地。

进一步的，所述电源电路由电阻R1、电阻R2、三极管Q1、电容C9、电容C2、电容C1、稳压二极管DW3、电容C8组成串联稳压电路，为主控芯片U1和触发控制回路提供+5V电源，其中电阻R1、电阻R2与三极管Q1的集电极相连接，三极管Q1的发射极输出+5V电压，电阻R2另一端与电容C8相连接，三极管Q1的基极与稳压二极管DW3相连接，三极管Q1的发射极与电容C2、电容C9相连接后并分别接地。

进一步的，所述触发控制回路即PC回路通过电阻R21限流、稳压二极管DW4、稳压二极管DW5限幅稳压、电容C13滤波后分成两路信号，一路由电容C7、电阻R22、三极管Q7、电阻R11、电阻R12、电容C14组成PC回路的正信号，另一路由电容C12、电阻R23、三极管Q6、电阻R24、电阻R25、电容C15组成PC回路的负信号，该PC回路的正信号、负信号分别送入主控芯片U1，输出点火信号CN和停振信号，控制点火电路点火。

进一步的，所述升压电路由振荡电路和升压变压器组成T1，将直流电压变成幅值可调的交流电压，为点火电路提供充电电压，由升压变压器T1，振荡开关管Q2、启动电阻R3、反馈回路电阻R4、电容C3、电阻R13组成，所述振荡开关管Q2的基极通过电容C3、反馈回路电阻R4与升压变压器T1的副边绕组端连接，所述电容C3两端还并联有电阻R13，所述启动电阻R3与升压变压器T1的原边绕组端相连接。

进一步的，所述电压取样反馈回路由电阻R9、电阻R10、电阻R17、电阻R18、稳压二极管DW2、三极管Q5组成，控制其输出电压的大小，电阻R9依次通过电阻R10、稳压二极管DW2与三极管Q5的基极相连接，电阻R17一路与电阻R26相连接，另一路与电阻R18相连接；三极管Q4、电阻R15、电阻R16、二极管D7组成停振控制回路，点火电路由二极管D4、电阻R19、电阻R20、可控硅SCR1、电容C6、二极管D5及点火线圈初级组成，电阻R9与可控硅SCR1相连接，可控硅SCR1一路通过电阻R19与二极管D4连接，一路与电阻R20连接接地。

进一步的，所述点火充电电压取样驱动电路包括电阻R5-R7、电容C4、稳压二极管DW1、三极管Q3及电阻R8，所述电阻R6设置于三极管Q3的发射极、所述电阻R7、电阻R8与三极管Q3的基极相连接，所述稳压二极管与三极管Q3的集电极相连接后通过电阻R5与电阻R6相连接。