[实用新型]一种新型吸油机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型吸油机构。

背景技术

随着物流运输业的发展，对车辆的续驶里程要求越来越高，超大油箱的配置也越来越广泛，超大油箱可以大大提高车辆的续驶里程，但也带来一些问题，如油箱整体增大，油箱的底面积也会随之增大，如图1所示，当油箱内燃油较少且行驶在坡路上时，油箱处于倾斜状态，油箱内的燃油都集中到油箱较低的一侧，这样就会导致吸油管吸不到燃油从而造成发动机熄火。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种新型吸油机构，该新型吸油机构可以使油箱内燃油较少且油箱倾斜放置时也能吸到燃油，避免坡路上出现发动机熄火现象。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括箱体和伸入箱体的吸油管，其结构特点是：所述吸油管的下端部连接有柔性软管，所述柔性软管的自由端连接有其下部能沉入油位以下的配重球，所述配重球位于油位以下的部位设有吸油口，所述柔性软管与吸油口连通。

所述配重球为中空结构，所述配重球的侧部设有通孔，柔性软管的自由端部穿过通孔伸入配重球内腔且位于配重球内腔的下部。

所述配重球包括上半圆形壳体和与上半圆形壳体卡接为一体的下半圆形壳体，所述上半圆形壳体的侧部设有可供柔性软管伸入下半圆形壳体底部的通孔。

所述上半圆形壳体的下表面环设有下伸的卡接段，所述下半圆形壳体的上表面环设有可供卡接段卡装的卡槽。

所述卡接段与卡槽之间设有密封圈。

所述配重球为实心结构，其内部设有油道，油道的一端与柔性软管连接，油道的另一端位于配重球的下部。

所述配重球的密度小于燃油的密度，所述配重球上半部分的密度小于配重球下半部分的密度，所述吸油口设置在配重球下半部分的下部。

所述配重球的密度小于燃油的密度，所述上半圆形壳体的密度小于下半圆形壳体的密度，所述吸油口设置在下半圆形壳体的下部。

所述所述配重球的密度小于燃油的密度，所述配重球上部的密度小于配重球下部的密度，所述油道位于配重球下部的进口即为吸油口。

采用上述方案后的优点效果是：吸油管的下端部套装有柔性软管，柔性软管的自由端连接有配重球，柔性软管的自由端与配重球上的吸油口连通，配重球的密度小于燃油的密度，保证配重球始终浮在液面上，柔性软管绕吸油管做圆周运动，使配重球可以随液面变化而改变位置；配重球上半部分的密度小于配重球下半部分的密度，这样配重球的下半部分会一直位于油位以下，吸油口设置在配重球下半部分的下部，即吸油口也始终位于油位以下，这样就使得油箱即使处于倾斜状态时油液也会通过吸油口进入配重球的内腔，然后通过柔性软管、吸油管被吸出，这样就可以避免发动机熄火现象。

综上所述，本实用新型可以使油箱内燃油较少且油箱倾斜放置时也能吸到燃油，避免坡路上出现发动机熄火现象。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的一种结构示意图；

图3是本实用新型的第二种结构示意图；

图4是本实用新型的第三种结构示意图；

图5是图3中配重球的放大图；

图6是柔性软管与配重球的另一种连接关系图。

具体实施方式

如图2-图6所示，该新型吸油机构包括箱体1和伸入箱体1的吸油管2，吸油管2的下端部连接有柔性软管3，柔性软管3套装在吸油管2的下端部，柔性软管3与吸油管2之间可以设置卡箍实现固定，避免柔性软管3脱落。柔性软管3的自由端连接有其下部能沉入油位以下的配重球5，配重球5位于油位以下的部位设有吸油口6，柔性软管3与吸油口6连通。