[实用新型]一种矿用自卸车、燃油箱及其防波板

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃油箱的防波板结构技术领域，特别涉及一种矿用自卸车、燃油箱及其防波板。

背景技术

矿用自卸车的燃油箱以其大容量，为车辆正常高效运营提供保障。

车辆行驶过程中，燃油晃荡产生的冲击力严重影响油箱结构和焊缝结构使用寿命。同时，冲击力大小也对车辆制动产生很大的影响。

车辆工作时，由于车辆的加速、减速、制动、起动等作用较频繁，因此燃油冲击最明显的应为前后方向，侧向冲击较大主要出现在弯道变向等情况。

燃油箱中设置防波板作为一种有效手段能较好的减小车辆行驶时燃油晃荡产生的冲击力，同时也能有效减小车辆运行时燃油晃荡产生的噪声。

直板防波板因结构简单、制造成本低，在传统的油罐车、燃油箱或其他液体储运设备中应用较为广泛。

对于容量大、垂直深度较大的燃油箱设置直板防波板，防波板受到垂直于板面的燃油冲击力，该冲击力在防波板与油箱壁相连的焊缝处产生很大的剪应力，同时防波板通常还需作为油箱壁之间的拉筋承受拉应力，因此在这种复合应力的长期影响下，势必对防波板和油箱壁相连处焊缝的结构形式和质量提出很大的挑战。

有鉴于此，本领域技术人员亟待提供一种新型防波板，以优化防波板受力形式，改善焊缝受力特性，最终达到延长燃油箱使用寿命的效果。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的核心目的在于，提供一种新型防波板，以优化防波板受力形式，改善焊缝受力特性，最终达到延长燃油箱使用寿命的效果。在此基础上，本实用新型还提供一种包括该防波板的燃油箱，以及包括该燃油箱的矿用自卸车。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种燃油箱的防波板，所述防波板包括开设有多个导流孔的第一拱形板和第二拱形板，所述第一拱形板和所述第二拱形板中一者向所述燃油箱的前板拱起，另一者向所述燃油箱的后板拱起，且两者交叉设置。

现有直板防波板相比，本方案中防波板采用两个拱起方向相反且交叉布置拱形板结构，拱起方向与车辆行驶方向一致，如此能显著提高正向抗冲击能力，同时拱板将该冲击力传递到防波板与燃油箱壁相接的焊缝时，绝大部分的作用力已经从直板方案的垂向剪切力转化成了沿拱形板板面平行的拉压应力，这对焊缝结构的受力有很大的改善。

另外，采用拱形板防波板较直板防波板而言，防波板与燃油箱壁的连接焊缝长度显著增长，焊缝截面积得到很大提高，这种设计对于燃油箱而言，能提高结构的整体强度和稳定性。

进一步，由有限元分析应力云图结果来看，该设计方案中提供的拱形防波板结构较直板防波板结构在燃油冲击力作用下，应力相对更低。

优选地，所述第二拱形板包括第一板、第二板和第三板；所述第一板为拱形板并固定连接于第一拱形板的内壁，第二板和第三板均固定连接于所述第一拱形板的外壁。

优选地，所述第二板和第三板均为直板。

优选地，所述第一板、第二板和第三板均与所述第一拱形板焊接连接。

优选地，所述第一拱形板和所述第二拱形板两者中至少一者的多个所述导流孔相对于其折弯线对称布置。

优选地，所述第一拱形板和所述第一板均通过折弯或滚弯工艺加工成型。

除上述防波板外，本实用新型还提供一种燃油箱，包括箱体以及设置于所述箱体内的防波板，所述防波板具体为如上所述的防波板。

可以理解，由于上述防波板具有上述技术效果，因此，包括该防波板的燃油箱同样具有上述技术效果，故而本文在此不再赘述。

优选地，所述箱体由底板、顶板、前板、后板、左板和右板围合而成的方形箱体。

优选地，所述防波板安装于所述箱体的中部。

如此设置。在保证车辆正常行驶的同时，可保证防波板抗冲击性能和阻尼性能前后保持一致。

另外，本实用新型还提供一种矿用自卸车，包括车体、驱动该车体行走的发动机，以及为所述发动机提供燃油的燃油箱，所述燃油箱具体为如上所述的燃油箱。

可以理解，由于上述燃油箱具有上述技术效果，因此，包括该燃油箱的矿用自卸车同样具有上述技术效果，故而本文在此不再赘述。

附图说明

图1示出了本实用新型所提供的燃油箱具体实施方式拆除左板后的结构示意图；

图2示出了图1中所示第一拱形板的结构示意图；

图3示出了图2中所示第一拱形板展开状态下的结构示意图；

图4示出了图1中所示第二拱形板的第一板的结构示意图；

图5示出了图4中所示第一板展开状态下的结构示意图；