[实用新型]锁紧防振的机车车辆牵引电动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁紧防振的机车车辆牵引电动机。

背景技术

目前，现有技术的机车车辆牵引电动机，当机车车辆在前行时受到振动，其连接处势必也会受到振动，久而久之就会导致电动机组装连接处松动，联接件发生位移，弯曲变形增加，降低了电机整体结构的安全性、可靠性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种锁紧防振的机车车辆牵引电动机，它能够提高其在振动环境下的整体连接性能，从而提高电机整体结构的安全性和可靠性，满足电极在机车车辆振动冲击环境下的使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种锁紧防振的机车车辆牵引电动机，它包括：

定子铁芯，所述定子铁芯上设置有通孔；

前端盖，所述前端盖安装在定子铁芯的一侧；

后端盖，所述后端盖安装在定子铁芯的另一侧；

双头螺柱，所述双头螺柱的一端与紧固组件连接，另一端依次穿过前端盖、定子铁芯的通孔和后端盖后与另一紧固组件相连接；

减振部件，所述减振部件设置在双头螺柱和定子铁芯的通孔之间的空隙处。

进一步提供了一种紧固组件的具体结构，紧固组件包括螺母和垫圈，并且垫圈位于定子铁芯的侧面和螺母之间。

进一步为了增加螺纹部分和垫圈之间一起垫圈和端盖之间的摩擦力，垫圈为带自锁功能的载荷垫圈。

进一步为了保证更好的拧紧扭矩，得到更高的预紧力，增加螺纹连接的摩擦力，螺母由高强度合金结构钢制成。

进一步提供了一种减振部件的具体结构，减振部件为波形垫条。

进一步，波形垫条由弹簧钢制成。

进一步为了保证更好的拧紧扭矩，得到更高的预紧力，增加螺纹连接的摩擦力，双头螺柱由高强度合金结构钢制成。

采用了上述技术方案后，本实用新型的减振部件能够给双头螺柱提供预压力，在双头螺柱和定子铁芯间起减振作用，同时增加双头螺柱和定子铁芯间的压力和摩擦力，阻止了双头螺柱相对定子铁芯的转动，从而能够提高其在振动环境下的整体连接性能，从而提高电机整体结构的安全性和可靠性，满足电极在机车车辆振动冲击环境下的使用。

附图说明

图1为本实用新型的锁紧防振的机车车辆牵引电动机的结构示意图；

图2为本实用新型的锁紧防振的减振部件的结构示意图；

图3为图2的俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1～3所示，一种锁紧防振的机车车辆牵引电动机，它包括：

定子铁芯2，定子铁芯2上设置有通孔；

前端盖11，前端盖11安装在定子铁芯2的一侧；

后端盖12，后端盖12安装在定子铁芯2的另一侧；

双头螺柱3，双头螺柱3的一端与紧固组件连接，另一端依次穿过前端盖11、定子铁芯2的通孔和后端盖12后与另一紧固组件相连接；

减振部件4，减振部件4设置在双头螺柱3和定子铁芯2的通孔之间的空隙处。

如图1所示，紧固组件包括螺母6和垫圈5，并且垫圈5位于定子铁芯2的侧面和螺母6之间。

垫圈5为带自锁功能的载荷垫圈。

螺母6由高强度合金结构钢制成，但不限于此。

如图2、3所示，减振部件4为波形垫条。

波形垫条由弹簧钢制成，但不限于此。

双头螺柱3由高强度合金结构钢制成。

前端盖11和后端盖12通过定子铁芯2两边压圈上的安装止口与定子铁芯2安装，前端盖11和后端盖12上穿双头螺柱3的通孔与定子铁芯2上的通孔对齐，在定子铁芯2的通孔内放入减振部件4，然后将双头螺柱3从一端轻敲穿过通孔，保持双头螺柱3两边伸出长度等长，最后双头螺柱3两端加载荷垫圈，用螺母拧紧，并保证一定的拧紧扭矩。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型的减振部件4能够给双头螺柱3提供预压力，在双头螺柱3和定子铁芯2间起减振作用，同时增加双头螺柱3和定子铁芯2间的压力和摩擦力，阻止了双头螺柱3相对定子铁芯2的转动，从而能够提高其在振动环境下的整体连接性能，从而提高电机整体结构的安全性和可靠性，满足电极在机车车辆振动冲击环境下的使用。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。