[实用新型]简约双缸柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机，具体是一种简约双缸柴油机。

背景技术

传统的柴油机结构复杂，制造成本高昂，复杂的结构也产生不必要的功率损耗，而且柴油机进气门和排气门都是直进直出，气缸内的废气经常会在角落里面聚集，排放不彻底，残留的废气会影响柴油机内柴油的燃烧效率，使得燃油利用率降低，使用成本也就随之增加，因此这种柴油机技术已经不被采用。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种简约双缸柴油机，该柴油机结构简单，成本低廉，减少了配气机构的耗损功率，提高了燃油的利用效率，使得进气迅速，扫气干净。

本实用新型提供的技术方案：一种简约双缸柴油机，包括曲轴箱、曲轴、连杆、并列式设置的工作气缸和增压气缸、气缸盖、进气门和排气门，在气缸盖内设有燃烧室，燃烧室上设有喷油器，其特征在于：所述工作气缸内设置工作活塞，所述增压气缸内设置增压活塞，工作活塞和增压活塞连接连杆的一端，连杆的另一端连接曲轴，在工作活塞上还设置有导流板，进气门设置在增压活塞顶部的气缸盖上，在进气门下方还设置有单向进气阀，排气门设置在工作气缸的侧壁上，增压气缸的上部与工作气缸上方设置的燃烧室相连通。

所述增压气缸的体积大于工作气缸的体积。

所述导流板设置在工作活塞的顶部且位于气缸盖内壁和喷油器的夹角下方。

所述排气门的开口口径小于导流板的高度。

所述排气门的下沿与工作活塞下降到最低点时的上表面平齐。

本实用新型保留了现有柴油机的曲轴以及曲轴箱体，进气门和排气门，去除了传统的凸轮轴、凸轮弹簧等配气机构，其结构简单，成本低廉又可减少柴油机配气机构的耗损功率；本实用新型工作活塞上设置导流板，能够改变气流走向，在增压气缸压入新鲜空气的同时将燃烧室内的喷油器与气缸盖内壁夹角里面的废气排出，有效排除燃烧室内的废气，提高了燃油的利用效率。

附图说明

图1是本实用新型排气状态结构示意图；

图2是本实用新型做功状态结构示意图。

图中：1—工作气缸，2—增压气缸，3—工作活塞，4—增压活塞，5—连杆，6—曲轴，7—导流板，8—喷油器，9—进气门，10—排气门,11—单向进气阀，12—飞轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、2所示的一种简约双缸柴油机，包括曲轴箱、曲轴6、连杆5、并列式设置的工作气缸1和增压气缸2、气缸盖、进气门9和排气门10，在气缸盖内设有燃烧室，燃烧室上设有喷油器8，其特征在于：所述工作气缸1内设置工作活塞3，所述增压气缸2内设置增压活塞4，工作活塞3和增压活塞4连接连杆5的一端，连杆5的另一端连接曲轴6，在工作活塞3上还设置有导流板7，进气门9设置在增压活塞3顶部的气缸盖上，在进气门9下方还设置有单向进气阀11，排气门10设置在工作气缸1的侧壁上，增压气缸2的上部与工作气缸1上方设置的燃烧室相连通。

增压气缸2的体积大于工作气缸1的体积。

导流板7设置在工作活塞3的顶部且位于气缸盖内壁和喷油器8的夹角下方。

排气门10的开口口径小于导流板7的高度。

排气门10的下沿与工作活塞3下降到最低点时的上表面平齐。

本实用新型工作过程：飞轮12转动，工作气缸1在工作的时候增压气缸2进行吸气，工作气缸1的工作活塞3上升到最高处，工作活塞上3的导流板伸入到气缸盖的角落处，喷油器8喷出柴油，柴油经压缩后燃烧，燃烧产生的气体推动工作活塞3向下运动，从而带动了增压气缸2吸气，新鲜空气从单向进气阀11流入到增压气缸2内，增压活塞4向上运动，压缩吸入的新鲜空气，新鲜空气从工作气缸1和增压气缸2之间的连通孔流入到工作气缸内，并通过导流板7的扰动，使得新鲜空气绕汽缸盖的角落处流动，从而将汽缸盖角落处的废气扫除，将之前柴油机直进直出的扫气模式改变成环流扫气的模式，解决了现有柴油机进气不迅速，扫气不彻底的问题。