[实用新型]电动三轮车三挡减速器传动结构及电动三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车减速器传动结构，具体是一种电动三轮车三挡减速器传动结构及电动三轮车。

背景技术

电动三轮车以其结构简单，易操作，运行成本低、维护简便、无污染的特点而深受消费者的喜爱，有着广阔的市场前景。

如图1所示，目前电动三轮车使用的变挡减速器主要是普通两挡变速的减速器，变速功能单一，这种方式在电动车行驶时，动力小，速度慢，续航里程短，面对复杂多变的路况和负载的变化，不能够满足用户的实际需求。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动三轮车三挡减速器传动结构，实现电动三轮车大动力，快速度，长续航，平稳提速的功能，能够面对各种复杂多变的路况和负载的变化，满足用户的实际需求。

为了实现上述目的，本电动三轮车三挡减速器传动结构包括依次安装在电机输入轴上的主动齿轮小齿、主动齿轮中齿、主动齿轮大齿；

以及与主减速器齿轮相互啮合的四联齿轮轴，和依次安装在所述四联齿轮轴上的四联齿轮大齿、四联齿轮中齿、四联齿轮小齿。

进一步，所述主动齿轮小齿与所述四联齿轮大齿相互啮合。

进一步，所述主动齿轮中齿与所述四联齿轮中齿相互啮合。

进一步，所述主动齿轮大齿与所述四联齿轮小齿相互啮合。

同时，本实用新型还提供了一种应用了上述电动三轮车三挡减速器传动结构的电动三轮车，同样实现了本实用新型的目的。

与现有技术相比，本电动三轮车三挡减速器传动结构通过四联齿轮的结构形式，实现了电动三轮车减速器的三挡变速的传动效果，实现了电动三轮车大动力，快速度，长续航，平稳提速的功能，能够面对各种复杂多变的路况和负载的变化，极大的满足了用户的实际需求。

同样，本实用新型提供的一种应用了上述电动三轮车三挡减速器传动结构的电动三轮车也具有上述有益效果。

附图说明

图1是现有技术中二挡变速减速器的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的传动原理图。

图中：1、输出后桥半轴，2、三联轴齿轮，3、三联齿轮小齿，4、主动齿轮大齿，5、电机输入轴，6、主动齿轮小齿，7、三联齿轮大齿，8、拨叉，9、主减速器齿轮，10、主动齿轮中齿，11、四联齿轮轴，12、四联齿轮大齿，13、四联齿轮中齿，14、四联齿轮小齿。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图2和图3所示，本电动三轮车三挡减速器传动结构包括依次安装在电机输入轴5上的主动齿轮小齿6、主动齿轮中齿10、主动齿轮大齿4；

以及与主减速器齿轮9相互啮合的四联齿轮轴11，和依次安装在所述四联齿轮轴11上的四联齿轮大齿12、四联齿轮中齿13、四联齿轮小齿14。

进一步，所述主动齿轮小齿6与所述四联齿轮大齿12相互啮合。使减速器在1挡位低速大扭矩状态下工作，为电动三轮车负载多、坡度大或刚启动时使用。

进一步，所述主动齿轮中齿10与所述四联齿轮中齿13相互啮合。使减速器在2挡位中速中扭矩状态下工作，适合在提速的过渡过程中，不至于让电机输入端承受太大的负载，让整车更加顺利的向高速3挡切换，实现电动三轮车的平稳提速。

进一步，所述主动齿轮大齿4与所述四联齿轮小齿14相互啮合。使减速器在3挡位高速低扭矩状态下工作，适合在电动车车速度已经达到较高的状态时，能够使电动三轮车跑的更快，续航里程更远。

同时，本实施方式还提供了一种应用了上述电动三轮车三挡减速器传动结构的电动三轮车，同样实现了本实用新型的目的。

如图2和图3所示，本实用新型的具体工作原理如下：

1、当拨叉8处于1挡时，主动齿轮小齿6与四联齿轮大齿12进行联动，四联齿轮大齿12带动四联齿轮轴11转动，将动能传递给主减速器齿轮9，此时，四联齿轮中齿13和四联齿轮小齿14处于滑行状态，此1挡位为低速大扭矩，为负载多、坡度大或刚启动时使用，给用户带来较强的动力性能；

2、当拨叉8处于2挡时，主动齿轮中齿10与四联齿轮中齿13进行联动，四联齿轮中齿13带动四联齿轮轴11转动，将动能传递给主减速器齿轮9，四联齿轮大齿12和四联齿轮小齿14处于滑行状态，此2挡位为中速中扭矩，适合在提速的过渡过程中，不至于让电机输入端承受太大的负载，让整车更加顺利的向高速3挡切换，实现电动三轮车的平稳提速。