[实用新型]一种盾构始发与接收洞口密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种盾构始发与接收洞口密封结构，可推广至盾构穿越风道、检查井和地铁车站的应用。

背景技术

目前盾构法隧道是国内外应用最为广泛的一种隧道掘进方法，盾构法施工一般划分为三个阶段，即盾构始发、正常掘进、接收。

在盾构隧道埋深较深的情况下，通常地下水丰富，盾构始发和接收洞口处的密封问题必须要引起重视，目前工程中均采用实心橡胶帘布板密封，但密封效果并不是很显著，特别是盾构接收时，因为橡胶帘布板弯曲方向与盾构推进方向一致，并与水、砂等涌流物的流动方向一致，故其密封效果不理想，往往会出现漏水、砂及砂浆情况，甚至可能出现洞口土体大量流失和塌方，存在很大的安全隐患。为此，盾构洞口必须采用更加有效的密封措施，尽可能减少和避免始发和接收时洞口涌水、涌沙现象的发生。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种盾构始发与接收洞口密封结构，以解决现有的盾构洞口密封装置密封效果不佳的问题。

本实用新型的技术方案是：一种盾构始发与接收洞口密封结构，其特征在于，包括环形压板、环形连接板和环形气囊，在环形气囊的外周设有与其一体结构的环形连接板，在该环形连接板的一侧设有与其配合的环形压板；在该环形连接板和环形压板上设有沿圆周均布的多个用于穿过长螺杆的安装孔。

在所述的环形连接板的另一侧设有环形垫板，在该环形垫板上设有与所述的安装孔对应的通孔。

在所述的环形连接板与环形垫板之间设有环形钢套环，在该环形钢套环上设有与所述的安装孔对应的通孔。

所述的环形连接板的径向宽度为300~500mm，厚度为10~20mm；所述的环形气囊直径为150~300mm，厚度为5~10mm；所述的环形连接板和环形压板上的安装孔的间距为50~100mm。

所述的环形压板采用厚度为10~15mm的钢材制成，该环形压板的径向宽度与环形连接板的径向宽度相同。

所述的环形连接板和环形气囊由橡胶帘布制成。

本发明有益效果是：盾构洞口橡胶帘布气囊安装以后，向气囊内加压使其保持一定压力，可以明显改善盾构洞口密封效果，极大提高了盾构始发的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例（无钢套环）的轴向剖视图；

图2是本实用新型的另一个实施例（有钢套环）的轴向剖视图；

图3是本实用新型安装在盾构始发时（洞口无钢套环）的结构示意图；

图4是本实用新型安装在盾构始发时（洞口加设钢套环）的结构示意图；

图5是本实用新型安装在盾构接收时（洞口无钢套环）的结构示意图；

图6是本实用新型安装在盾构接收时（洞口加设钢套环）的结构示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型一种盾构始发与接收洞口密封结构，其特征在于，包括环形压板13、环形连接板14和环形气囊15，在环形气囊15的外周设有与其一体结构的环形连接板14，在该环形连接板14的一侧设有与其配合的环形压板13。在该环形连接板14和环形压板13上设有沿圆周均布的多个用于穿过长螺杆12的安装孔，使用时用长螺杆12穿过安装孔，用螺母16和垫圈8将环形连接板14和环形压板13固定在盾构始发与接收洞口（详见下面的应用实施例）。

在所述的环形连接板14的另一侧设有环形垫板17（参见图1），在该环形垫板17上设有与所述的环形连接板14和环形压板13上的安装孔对应的通孔。

根据需要，可在所述的环形连接板14与环形垫板17之间设有环形钢套环6，在该环形钢套环6上设有与所述的环形连接板14和环形压板13上的安装孔对应的通孔。

所述的环形连接板14的径向宽度为300~500mm，厚度为10~20mm；所述的环形气囊15直径为150~300mm，厚度为5~10mm；所述的环形连接板14和环形压板13上的安装孔的间距为50~100mm。

所述的环形压板13采用厚度为10~15mm的钢材制成，该环形压板13的径向宽度与环形连接板14的径向宽度相同。

所述的环形连接板14和环形气囊15由橡胶帘布（在橡胶体内设有纤维筋，类似汽车轮胎的材料）制成。

下面结合附图说明本实用新型的应用方法：

1、应用在盾构始发洞口：

(1)盾构始发洞口无钢套环的密封结构的安装结构：

参见图1和图3，通过长螺杆12和螺母16将垫圈8、环形压板13、环形连接板14、垫板17（从外侧到侧墙1依次排列）与侧墙1连接固定。