[实用新型]一种双向变换器电路

说明书

技术领域

本实用新型属于一种双向变换器电路。

背景技术

随着当前社会的能源、环保等问题的日益突出，电动汽车成为近年来发展迅速的一种新型汽车，是21世纪最具有发展前途的绿色清洁汽车。在现有的技术条件下，动力电池的性能是电动汽车发展的主要瓶颈，而双向直流-直流（DC-DC）变换器可以优化电动机控制、提高电动汽车整体的效率和性能。双向DC-DC不仅可以实现电池与超级电容的配合工作达到功率的最优配置，还可以实现能量的回收，从而实现效率的提高。

在现有技术中，传统的电压型全桥双向DC-DC变换器的拓扑如图1所示。其中L是变换器传输能量的重要元件。其主要工作波形如图2所示，φ为移相角，改变φ的大小，就可以改变传递功率的大小：改变φ的相位，则可以变压器两侧的功率流向。

从上述介绍可以知是L一个固定的值，该值可以根据经验设置，但是L的值不能选的太小，否则变换器的滞后臂的开关动作将不能保证软开关。所以，为了保证滞后臂的软开关电感值必然比较大，但是这样就带来了另一个问题：原边电流上升及复位时间也必然将增大，这导致在一个周期内变换器传输的能量变小，影响变换器的效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双向变换器电路。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种双向变换器电路，其特征在于，包括，双向变换器电路及变换器交流输入输出回路；

所述双向变换器电路还包括：变压器、第一场效应晶体管Q1、第二场效应晶体管Q2、第三场效应晶体管Q3、第四场效应晶体管Q4、第一光耦合器IC1、第二光耦合器IC2、第三光耦合器IC3、第四光耦合器IC4；其中，第一场效应晶体管Q1的D极与第二场效应晶体管Q2的D极同时与电池正极相连，第一场效应晶体管Q1的S极与第四场效应晶体管Q4的D极、变压器的高压侧及第一输出端OUT1相连接，第一场效应晶体管Q1的G极与电阻R6串联后与第二光耦合器IC2的第6与第7针脚相连接，二极管D2与电阻R6,并联，电阻R5的一端与二极管D2的正极端及二极管DW2的负极端相连，电阻R5的另一端与电容CE3的负极端、第二光耦合器IC2的的第5针脚、二极管DW2的正极端及第一场效应晶体管Q1的S端相连，第二光耦合器IC2的第8针脚与电路电压VCCA及电容CE3的正极端相连，第二场效应晶体管Q2的S极与第三场效应晶体管Q3的D极、变压器的高压侧及第二输出端OUT2相连接，第二场效应晶体管Q2的G极与电阻R7串联后与第一光耦合器IC1的第6与第7针脚相连接，二极管D1与电阻R7,并联，电阻R9的一端与二极管D1的正极端及二极管DW1的负极端相连，电阻R9的另一端与电容CE4的负极端、第一光耦合器IC1的的第5针脚、二极管DW1的正极端及第二场效应晶体管Q2的S端相连，第二光耦合器IC2的第8针脚与电路电压VCCB及电容CE4的正极端相连，第三场效应晶体管Q3的S极与第四场效应晶体管Q4的S极及接地端GND相连接，第三场效应晶体管Q3的G极与电阻R19串联后与第三光耦合器IC3的第6与第7针脚相连接，二极管D5与电阻R19,并联，电阻R24的一端与二极管D5的正极端及二极管DW4的负极端相连，电阻R24的另一端与电容CE6的负极端、第三光耦合器IC3的的第5针脚、二极管DW4的正极端及第四场效应晶体管Q4的S端相连，第三光耦合器IC3的第8针脚与电路电压VCCD及电容CE6的正极端相连，第四场效应晶体管Q4的G极与电阻R15串联后与第四光耦合器IC4的第6与第7针脚相连接，二极管D6与电阻R15,并联，电阻R23的一端与二极管D6的正极端及二极管DW5的负极端相连，电阻R23的另一端与电容CE3的负极端、第四光耦合器IC4的的第5针脚、二极管DW5的正极端及第四场效应晶体管Q4的S端相连，第四光耦合器IC4的第8针脚与电路电压VCCC及电容CE5的正极端相连；