[实用新型]三动力转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三动力转换器。

背景技术

传统的电动车采用永磁式直流电机作为驱动电机，其中的电刷是连接电源和转子绕组的导电部件，造价高、易磨损，换向时易出现火花，使得电动车的可靠性大大的降低。随着控制技术的发展，电动车的驱动电机已逐步被交流异步电机所取代。现有的交流异步电机的变速方案的缺陷在于变速范围小，不能满足人们对速度的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、能大大地扩增交流异步电机的变速范围的三动力转换器。

为实现上述目的，本实用新型采用这样一种三动力转换器，包括基座以及固定于所述的基座的一侧的第一电磁系统和第二电磁系统，所述的第一电磁系统用以驱动第一组动簧片往复运动于第一动力电源端和第二动力电源端，所述的第二电磁系统用以驱动第二组动簧片往复运动于第三动力电源端和出线端，所述的第一动力电源端，所述的第二动力电源端，所述的第三动力电源端和所述的出线端分别从所述的基座的另一侧延伸出各自的接线端，所述的三动力转换器还包括桥接端，所述的出线端经一组引线接至所述的第二组动簧片，所述的桥接端经另一组引线接至所述的第一组动簧片，所述的桥接端、所述的第三动力电源端分别属于一组转换开关的常闭触头和常开触头，所述的第一动力电源端、所述的第二动力电源端分别属于另一组转换开关的常闭触头和常开触头。与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现于：通过对第一电磁系统和第二电磁系统的组合控制，可将交流异步电机分别对应连接至第一动力电源、第二动力电源和第三动力电源，大大地扩大了交流异步电机的变速范围，另外，其结构简单，便于变速控制技术的实施。

特别的，所述的桥接端位于所述的基座的一侧延伸出接触片，所述的接触片与所述的桥接端、所述的基座两两正交。将第二组引线焊接至接触片，使得第二组引线的焊接点与第一组引线的焊接点隔开一定的安全距离，提高了三动力转换器内部的绝缘电压，另外，第二组引线的走线井然有序，提高了产品的可维护性。

附图说明

图1是本实用新型实施例三动力转换器的变速方案图。

具体实施方式

如图1所示，一种三动力转换器，包括基座以及固定于基座的一侧的第一电磁系统和第二电磁系统，第一电磁系统用以驱动第一组动簧片往复运动于第一动力电源端4、5、6和第二动力电源端7、8、9，第二电磁系统用以驱动第二组动簧片往复运动于第三动力电源端10、11、12和出线端1、2、3，第一动力电源端4、5、6，第二动力电源端7、8、9，第三动力电源端10、11、12和出线端1、2、3分别从基座的另一侧延伸出各自的接线端，三动力转换器还包括桥接端13、14、15，出线端1、2、3经一组引线接至第二组动簧片，桥接端13、14、15经另一组引线接至第一组动簧片，桥接端13、14、15、第三动力电源端10、11、12分别属于一组转换开关的常闭触头和常开触头，第一动力电源端4、5、6、第二动力电源端7、8、9分别属于另一组转换开关的常闭触头和常开触头。另，第一电磁系统的控制线圈C1的两端A1、B1，第二电磁系统的控制线圈C的两端A、B分别连接至变速控制板。

桥接端13、14、15位于基座的一侧延伸出接触片，接触片与桥接端13、14、15、基座两两正交。