[实用新型]一种发动机传动机构装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是对传动机构和汽缸体提出改进的一种发动机传动机构装置。

背景技术

传统汽、柴油发动机增加曲轴长度尺寸，加大活塞行程，汽缸长度随之增加，不增加汽缸直径连杆就会卡缸。加大活塞行程不但存在连杆卡缸技术问题，而且活塞因侧压力与汽缸之间的摩擦损失制约了加大活塞行程来提高发动机动力性能的研究开发。

专利公报上公开号为CN101526029的公告中公开了一种直线运动导轨发动机，其目的是解决活塞因侧压力与汽缸之间的摩擦损失和连杆卡缸技术问题来提高发动机动力性能，提供一条节能减排新途径。但直线运动导轨发动机还存在以下缺陷和不足：

1、不能保留汽缸体曲轴箱外形。因为直线运动导轨发动机是在汽缸体两侧内壁上对中装配直线运动导轨来固定活塞的往复直线运动，其中的汽缸体两侧内壁就是曲轴箱内壁，在曲轴箱内壁上装配直线运动导轨首先就要把汽缸体曲轴箱改进为方形才能在曲轴箱内壁上装配直线运动导轨，其次是装配直线运动导轨，就必然会增加曲轴箱的宽度，而发动机中的有些零部件又装配在曲轴的外壁上，这种改进不但会带来发动机本身更加多的改进，而且增加的宽度对车用发动机的安装应用又会带来一定的影响，增加了推广应用创新技术的难度。

2、安装连接装配误差大。

安装连接装配工序越多尺寸误差就越大，直线运动导轨发动机中的滑块部件与活塞槽板支架的连接装配固定精度，是直线运动导轨发动机能否实现技术方案的关键所在，只有在保证了精度的前提下才能达到以直线运动导轨固定活塞往复直线运动，才能取消活塞裙部结构，减少原活塞裙部导向所需汽缸长度尺寸，才能增大连杆摆幅空间增加曲柄长度尺寸，增加活塞行程来提高动力性能的目的。而公开的直线运动导轨是用紧固件装配固定的，且两侧的滑块部件与活塞槽板支架之间有两次连接装配工序，因而安装连接装配工序较多。只有消除这两次连接装配工序，消除紧固件装配固定方式，才能提高整体安装连接装配的精度。

3，直线运动导轨发动机中的活塞与活塞槽板支架是一个整体，是不可拆装的，而活塞是易损件，活塞一旦损坏，整个活塞槽板支架都必须更换，不但造成原材料浪费，而且拆装也多费人工时间。

发明内容：

为了克服上述缺陷和不足，本实用新型提供一种发动机传动机构装置，解决直线运动导轨发动机不能保留汽缸体曲轴箱外形、安装连接装配误差大等技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：增加汽缸侧面相应宽度开设贯通曲轴箱的通槽，在通槽内壁上对中曲柄、汽缸中心线设置定位凹槽装配固定直线运动导轨部件，对中定位凹槽、直线运动导轨部件、曲柄和汽缸中心线设置滑块槽板支架，在滑块槽板支架上设置滑块部件，使滑块部件与滑块槽板支架形成一个整体，并与装配固定于定位凹槽内的直线运动导轨部件形成移动副，消除滑块部件与滑块槽板支架之间的连接装配固定工序，解决连接装配固定工序多误差大的技术问题，而且把原直线运动导轨部件与滑块部件移动副从曲轴箱内壁移至到汽缸侧面的位置，保留了曲轴箱外形；在滑块槽板支架上端设置活塞销座圆孔连接装配固定活塞，便于活塞损坏时的拆装，增加滑块槽板支架的使用次数；再在滑块槽板支架的中间设置连杆偏摆运动槽，把原曲柄连杆机构中的连杆小头穿过连杆偏摆运动槽分别与活塞销座和曲轴曲柄连接，组合成一种新的传动机构装置。新的传动机构装置由于滑块部件在直线运动导轨部件上作往复直线运动，固定了整个滑块槽板支架的往复直线运动，可以由滑块槽板支架上的滑块部件和滑块槽板支架上端连接装配固定的活塞同时向下级机构传递动力。其中滑块槽板支架上端连接装配固定的活塞不再需要依托汽缸就能作往复直线运动，进而可以取消活塞裙部结构，减少原活塞裙部导向时所需汽缸长度尺寸，增大连杆摆幅空间，增加曲柄长度尺寸，增加活塞行程来提高动力性能。而其中直线运动导轨部件装配固定于汽缸侧面与滑块槽板支架中的滑块部件形成移动副后离配气机构更近，移动副中的滑块部件可以向配气机构传递动力，能为今后配气机构的改进提供不一样的动力，可能产生现在难以预先想到的技术效果。

本实用新型与现有技术相比，具有以下主要有益效果：

1、本实用新型组合成一种新的传动机构装置后，改变了现有技术的结构及运动方式，可以在滑块槽板支架上端连接装配固定的活塞经连杆向曲轴曲柄传递动力的同时，又可以由滑块槽板支架上的滑块部件向配气机构传递动力，能为今后配气机构的改进提供一种新的动力来源，可能产生现在难以预先想到的技术效果。