[实用新型]缓冲块总成

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆悬架领域，特别是一种缓冲块总成。

背景技术

设置在悬架装置内的缓冲块总成，不仅具有抵消缓冲力的作用，当橡胶块压缩到一定极限后，还能起到限位作用，可有效防止冲击载荷所引起的钢板弹簧过载，从而确保货箱、驾驶室、车轮、横拉杆以及发动机等零部件之间保持合理的间隔。由于缓冲块会频繁受到冲击，因此，对可靠性的要求非常之高。

现有的缓冲块总成如图1所示，六角螺栓101从底板102的中间穿过并焊接在该底板102上，然后整体再与橡胶块103硫化粘接。底板102与车架下翼面贴合，通过六角螺栓101与车架固定，缓冲块总成处于车架与车桥之间，当悬架受到冲击载荷时，缓冲块起到缓冲和限位功能。

现有的缓冲块总成使用橡胶较多，重量大，生产成本高。橡胶块103与底板102的结合面积较小，导致两者之间的粘结强度不足，容易出现脱胶等问题。橡胶块103呈圆柱状，造成其在变形时自身没有余量进行压缩变形。如此，当缓冲块总成频繁受到冲击时，橡胶块103容易发生开裂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种粘接强度更大、质量更轻、不易发生开裂的缓冲块。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种缓冲块总成包括：

底板；

螺栓，其固装在所述底板的中部，该螺栓的螺杆垂直穿出所述底板的上端面，该螺栓的头部位于所述底板的下端面侧；

橡胶块；

一端封闭的筒状体，其开口端扣盖在所述底板的下端面上，所述螺栓的头部位于该筒状体的空腔内；所述筒状体的封闭端从所述橡胶块的一端端面插入并置于该橡胶块内，所述橡胶块被所述筒状体插入的一端的端面边缘处与所述底板的下端面粘接，粘接处所述橡胶块的外壁上开设有第一环形槽；所述橡胶块的外壁上还开设有至少一第二环形槽；该橡胶块的另一端端面中部设置有向内延伸的柱状开口槽。

优选地，所述柱状开口槽延伸至所述筒状体的封闭端，该封闭端上开设有与所述柱状开口槽相连通的通孔。

优选地，所述柱状开口槽的槽壁上设置有第三环形槽，该第三环形槽靠近该柱状开口槽的开口端。

优选地，所述筒状体自开口端向封闭端呈收缩状。

优选地，所述第二环形槽的深度大于所述第一环形槽的深度。

优选地，所述第一环形槽自开口端向槽底呈收缩状。

优选地，所述第一环形槽的纵剖面为正相对的半圆形、三角形或梯形中任意一种。

优选地，所述第二环形槽自开口端向槽底呈收缩状。

优选地，所述第二环形槽的纵剖面为正相对的半圆形、三角形或梯形中任意一种。

优选地，所述底板的上端面上垂直设置有一挡块。

本实用新型所提供的一种缓冲块总成，其在底板的下端面上加装一端封闭的筒状体，提升了该缓冲块总成的强度，减少了橡胶材料的使用，降低了缓冲块总成的质量，节约了产品成本；橡胶块和底板以及筒状体均硫化粘接，增加了粘接面积，提升了连接强度；第一环形槽、第二环形槽和柱状开口槽的设置，使得缓冲块总成具有更大的压缩变形量，橡胶块在频繁受到冲击载荷后，不易发生开裂。

附图说明

图1为现有的缓冲块总成的剖视图；

图2为本实用新型实施例一提供的缓冲块总成的轴测图；

图3为本实用新型实施例一提供的缓冲块总成的主视图；

图4为本实用新型实施例一提供的缓冲块总成的剖视图；

图5为本实用新型实施例一提供的缓冲块总成中筒状体的轴测图；

图6为本实用新型实施例一提供的缓冲块总成中筒状体的俯视图；

图7为本实用新型实施例二提供的缓冲块总成的剖视图。

图1中附图标记为：101六角螺栓、102底板、103橡胶块。

图2至图7中附图标记为：1底板、2螺栓、3橡胶块、4筒状体、5第一环形槽、6第二环形槽、7柱状开口槽、8通孔、9第三环形槽、10挡块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：