[实用新型]枢轴型道岔结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及跨座式单轨交通轨道技术领域，具体涉及枢轴型道岔结构。

背景技术

轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨座式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。

跨座式单轨交通是以一条轨道梁作为路轨，列车跨座在轨道梁上运行的交通系统，即通过单根轨道梁来支撑、稳定和导向列车的运动。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。

跨座式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使车辆从一股道转入另一股道的连接设备，通常在车站、车辆段和停车场大量铺设；目前，国内单轨道岔按结构形式可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁形成折线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续完成曲线线形。

国内现有单轨交通系统道岔主要为关节型道岔，结构较为复杂，故障率高，养护维修的工程量大，使用寿命较短，成本高。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种枢轴型道岔结构，能够解决道岔梁整体转辙的问题。

根据本实用新型的一个方面提供一种枢轴型道岔结构，包括：道岔梁、支撑组件、驱动装置和锁定装置；其中，

所述道岔梁的尾端通过转动组件与基础底板单表面转动式连接；所述道岔梁的中部连接驱动装置；所述驱动装置，用于释放驱动所述道岔梁单表面转动的力；所述道岔梁的首端设置所述锁定装置，所述锁定装置用于将所述道岔梁与轨道梁锁定；

所述支撑组件处于所述道岔梁的下方，上部与所述道岔梁固定连接，下部设有滚动轮。

在一些实施例中，优选为，所述单表面转动式连接包括：轴承结构和连接板，所述轴承结构包括轴、轴承和轴套，所述轴上套有所述轴承，所述轴承的底部固定与所述基础底板；所述轴套套于所述轴承上，且其通过所述连接板与所述支撑组件相连；所述轴垂直于所述道岔梁的转动面。

在一些实施例中，优选为，所述轴套的两端均设有盖板。

在一些实施例中，优选为，所述支撑组件包括：多部台车，多部所述台车在所述道岔梁的方向上均匀分布。

在一些实施例中，优选为，所述连接板与相邻的所述台车固定连接，所述台车的上部与所述道岔梁进行螺栓连接。

在一些实施例中，优选为，每个所述台车的底部配有轨道底板。

在一些实施例中，优选为，所述道岔梁为多个钢板围成的箱型钢梁。

在一些实施例中，优选为，所述驱动装置包括：电动推杆和拉杆；所述电动推杆的尾端通过耳轴安装于地面的安装架，首端与拉杆的一端连接，所述拉杆另一端连接于道岔梁的中部。

在一些实施例中，优选为，所述锁定装置包括：设置于活动端固定段的锁定槽和设置于所述道岔梁首端的电动推杆和锁销，所述电动推杆的后部固定连接于所述道岔梁首端，所述电动推杆的首部连接所述锁销，所述锁销的形状与所述锁定槽的形状相配合。

通过本实用新型的实施例提供的枢轴型道岔结构，与现有技术相比，道岔梁的尾端为回转中心点，首端为活动端，与轨道梁连接；驱动装置驱动道岔梁转动，支撑组件对支撑道岔梁进行支撑，并随之运动，以减少运动中产生的摩擦力，道岔梁整体转动到既定位置后锁定装置将道岔梁和轨道梁锁定在一起。本实用新型道岔梁整体通过驱动，转动方便，且结构简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是本实用新型一个实施例中枢轴型道岔结构的示意图；

图2是本实用新型一个实施例中枢轴型道岔结构的示意图；

图3是本实用新型一个实施例中道岔梁的尾端单表面转动式连接的示意图。

注：1道岔梁尾端；2转动组件；3道岔梁；4台车；5锁定装置；6道岔梁首端；7驱动装置；8底板轨道；9转轴；10轴承；11轴套；12连接板；13盖板。

具体实施方式