[实用新型]高铁数控轮对安装自动定位系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路轮对组装作业领域，特别涉及高铁数控轮对安装自动定位系统。

背景技术

当前，在高铁轮对的组装过程中，轮对的轴距定位和两组轮对的轮距中心定位需要靠人力配合液压千斤顶来操作完成，操作过程繁琐，组装效率低下，虽然也有轮对自动定位系统，但设备比较复杂，调整需要反复多次才可实现，体积也比较大，给使用和维修带来诸多不便，在当今高铁市场飞速发展的时期，急需解决组装设备陈旧、自动化程度低，效率低的问题。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种结构简单、自动化程度高、调整精度高的高铁数控轮对安装自动定位系统。

本实用新型所述技术方案如下：

高铁数控轮对安装自动定位系统，包括V型升降架和升降平台，所述的V型升降架连接第一涡轮箱，所述第一蜗轮箱的一侧安装两个对中机构，所述的对中机构连接调整手轮，所述的对中机构一侧安装激光测距传感器，所述V型升降架安装在轮架台面上，所述的轮架台面的底面连接横移伺服，所述的横移伺服安装在第一基座上，所述的轮架台面的上方安装轨道平台，所述升降平台的下方安装第二蜗轮箱，所述的第二涡轮箱安装在第二基座上。

所述的V型升降架两端安装有V型块，所述的V型块连接调整手轮。

所述的横移伺服带动轮架台面在水平方向运动。

所述的第一涡轮箱带动V型升降架在垂直方向运动。

所述的第二蜗轮箱带动升降平台在水平方向和垂直方向运动。

本实用新型提供的技术方案与现有技术相比大大提高了生产组织的自动化程度，工作效率明显提高，精度高，调整一次到位，调整过程中保证轮对轮距轴线及轴距的精度，省去了反复调整的繁琐工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的侧视结构示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图3为本实用新型主视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

如图1-3所示，高铁数控轮对安装自动定位系统，包括V型升降架1和升降平台2，所述的V型升降架1连接第一涡轮箱3，所述第一蜗轮箱3的一侧安装两个对中机构4，所述的对中机构4连接调整手轮5，所述的对中机构4一侧安装激光测距传感器6，所述V型升降架1安装在轮架台面7上，所述的轮架台面7的底面连接横移伺服8，所述的横移伺服8安装在第一基座9上，所述的轮架台面7的上方安装轨道平台10，所述升降平台2的下方安装第二蜗轮箱11，所述的第二涡轮箱11安装在第二基座12上。

所述的V型升降架1两端安装有V型块，所述的V型块连接调整手轮5。

所述的横移伺服8带动轮架台面7在水平方向运动。

所述的第一涡轮箱3带动V型升降架1在垂直方向运动。

所述的第二蜗轮箱11带动升降平台2在水平方向和垂直方向运动。

工作时，将轮对运行至升降平台2，第二涡轮箱11起动，将升降平台2与轨道平台10对接，然后将两组轮对分别推至两个对中机构4位置，推进过程中，两轮对经过激光测距传感器6，分别测得两轮对的轮距ι精确尺寸，再起动第一涡轮箱3，V型升降架1升起，靠轴距L调整手轮5调整V型块到要求的轴距L，然后起动对中机构4，根据激光测距传感器6测得的数据分别调整两对对中机构4的顶推行程，保证两轮对的轮距ι中心精度要求，将V型升降架1降落至轮对接触轨道平台10后，V型块保持高度不变，以保证轴距L的精度要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。