[实用新型]连续配筋混凝土复合式路面Z字型锚固衔接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及路面结构设计领域，具体涉及一种连续配筋混凝土复合路面Z字型锚固衔接结构。

背景技术

近年来，随着国民经济的快速发展，道路交通量增长迅速，尤其是重载交通量大，大多已经不能满足现有交通的要求，且容易发生严重损坏，甚至产生严重的结构性破坏。为提高行车舒适性及增强路面结构的耐久性和使用寿命，近几年上海在重载交通的道路上尝试采用了连续配筋混凝土复合式路面的结构。连续配筋混凝土复合式路面是一种符合公路交通发展趋势的高性能混凝土复合式路面结构形式之一，在国外已经历了多年的使用实践，目前国内应用极少。

连续配筋混凝土复合式路面结构与现有沥青路面相衔接情况，不同于《公路水泥混凝土路面设计规范》中提供的连续配筋混凝土结构与混凝土路面结构的衔接情况。虽然《公路水泥混凝土路面设计规范》提供了两种连续配筋混凝土端部锚固衔接结构：钢筋混凝土地梁和宽翼缘工字钢梁接缝形式，图1所示为其中一种衔接结构示意图。但作为一种新型路面结构形式，《公路水泥混凝土路面设计规范》提供的端部锚固衔接方案在结构衔接、施工控制等方面均存在明显的局限性，无法套用。

实用新型内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种连续配筋混凝土复合式路面Z字型锚固衔接结构。

一种连续配筋混凝土复合式路面Z字型锚固衔接结构，其包括3m长的Z字型锚固地梁，该地梁包括连续配筋混凝土枕梁、过渡段及沥青路面的基层衔接段；其中连续配筋混凝土枕梁为20cm～25cm厚的钢筋混凝土，长1m，设于连续配筋混凝土复合式路面的连续配筋混凝土层端部的下方；过渡段为厚度等于连续配筋混凝土层与连续配筋混凝土枕梁的厚度之和、长度为1m的长钢筋混凝土；沥青路面的基层衔接段长度为1m、厚度为20cm的钢筋混凝土结构，放置于相接的沥青路面结构的基层上。

所述的Z字型锚固地梁配筋率为1％。

所述的连续配筋混凝土枕梁枕梁与连续配筋混凝土层之间还设置薄膜隔层。

所述的过渡段与连续配筋混凝土层的端部之间留有2cm～4cm的空隙，作为连续配筋混凝土层端部释放段的伸缩空隙。

所述空隙顶部设置有角钢，角钢尺寸为160mm*160mm*16mm，其与Z字型锚固地梁中钢筋焊接固定，角钢顶面每隔1m设置一处透气孔，透气孔离角钢拐角距离为70mm，孔直径为30mm。

本发明的有益效果在于：Z字形锚固地梁通过三个功能差异、相互连接的部分，使连续配筋混凝土复合式路面与传统沥青路面的结构形式有了合理的衔接，确保道路结构的安全性和路面行车的舒适性。同时，通过Z字形锚固地梁中过渡段、沥青路面的基层衔接段和角钢包边等细部的设计，可以使不同类型的路面结构在相接处能够合理地过渡，避免因刚度差过大引起集中受力，造成路面局部破坏。

附图说明

图1为规范示意的矩型钢筋混凝土地梁；

图2为连续配筋混凝土复合式路面Z字型锚固衔接结构示意图；

图3为Z字型锚固衔接结构局部放大图。

图4为角钢示意图；

附图标记说明：

101钢筋混凝土路面；102连续配筋混凝土路面；104镀锌通用钢梁；105钢筋混凝土枕梁；1Z字型锚固地梁；2沥青路面的基层衔接段；3过渡段；4连续配筋混凝土枕梁；5空隙；6连续配筋混凝土复合式路面的连续配筋混凝土层；7沥青路面结构的基层；8GTF弹性缝；9连续配筋混凝土复合式路面的沥青混凝土面层；10薄膜隔层；11角钢；12泡沫橡胶板；13透气孔。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图1-4，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。