[实用新型]一种主动齿轮结构及应用该齿轮的闭锁器驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机械传动结构，尤其涉及主动齿轮结构及应用该齿轮的闭锁器驱动机构。

背景技术

汽车门锁系统的闭锁器驱动机构通常采用齿轮传动；其原理为通过齿轮减速传动，将电机功率转变为闭锁器驱动扭矩。

为了得到可靠的闭锁器驱动扭矩，需要设计比较高的减速比，要求与微动电机紧固的主动齿轮齿数及直径往小型化设计，从而保证在一定的空间尺寸范围内得到最大的驱动扭矩。但往往出现的问题是该主动齿轮在长期过程中容易磨损，然后出现打滑现象，大大降低了闭锁器的使用寿命。现有技术中，有的通过减小电机功率，减小主动齿轮承受扭矩的方法来提高其寿命，会导致闭锁器驱动扭矩不够，无法可靠工作。有的主动齿轮采用金属材质，会导致产品成本极大地升高，同时会严重影响从动齿轮的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提出一种使用寿命长，安装方便的主动齿轮结构。

此外，本实用新型还有必要提供一种应用上述主动齿轮结构的闭锁器驱动机构。

本实用新型的具体方案如下：

一种主动齿轮结构，包括铜质基体和套设在铜质基体的塑胶层。

一种闭锁器驱动机构，包括壳体、电机、传动机构、联动机构和执行机构，所述电机设置有转动轴，所述传动机构包括主动齿轮和从动轮，所述联动机构包括螺杆、螺母，所述电机、传动机构、联动机构设置在壳体内，所述主动齿轮设置在转轴上，通过电机驱动主动齿轮转动，所述从动轮固定设置在螺杆一端，通过与主动齿轮啮合进行转动，所述螺杆另一端套设螺母，所述执行机构固设在螺母上，所述主动齿轮包括铜质基体和套设在铜质基体的塑胶层。

进一步地，所述执行机构包括拉杆和拉杆帽，所述拉杆一端设置在螺母上所述拉杆另一端设置拉杆帽。

进一步地，所述拉杆设置有防尘套。

进一步地，所述壳体包括顶盖、底框以及由顶盖及底框围成的容置空间，所述壳体的底框的一端壁设有与所述执行结构相配合的第一通孔，所述执行结构设置在容置空间内并穿过所述壳体的第一通孔至所述壳体外部。

与现有技术相比，而本实用新型的主动齿轮采用铜质包塑结构不仅易于加工，成本较低，而且塑胶层降低对与其啮合的齿轮磨损，使用寿命增加。

附图说明

附图1是本实用新型的闭锁器驱动机构分解图；

附图2是图1所示的主动齿轮主动齿轮结构的正面视图；

图3是图2所示的主动齿轮结构的A-A剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供的闭锁器驱动机构，包括壳体10、电机20、传动机构30、联动机构40和执行机构50。所述电机20设置有转动轴21。所述传动机构30包括主动齿轮31和从动轮32。所述联动机构40包括螺杆41、螺母42。所述电机20、传动机构30、联动机构40设置在壳体10内。所述主动齿轮31设置在转轴21上，通过电机20驱动主动齿轮31转动。所述从动轮32固定设置在螺杆41一端，通过与主动齿轮31啮合进行转动。所述螺杆41另一端套设螺母42，由螺杆41的转动转换为螺母42的平动。所述执行机构50固设在螺母42上，随着螺母的移动进行移动。所述执行机构50包括拉杆51和拉杆帽52。所述拉杆51一端设置在螺母42上，所述拉杆51另一端设置拉杆帽52。进一步地，所述拉杆51设置有防尘套60。

所述壳体10包括顶盖11、底框12以及由顶盖11及底框12围成的容置空间13。所述壳体10的底框12的一端壁(图未标)设有与所述执行结构50相配合的第一通孔121，所述执行结构50设置在容置空间13内并穿过所述壳体10的第一通孔121至所述壳体10外部。

进一步地，所述壳体10两端分别设置有第一支撑块11和第二支撑块12，起到支撑和定位的作用。

请结合参阅图2和图3，所述主动齿轮31，包括铜质基体311和套设在铜质基体311的塑胶层312。所述铜质基体311为铜材质制作，具有良好的强度。所述塑胶层312为POM(聚甲醛)材质，具有良好的耐磨性。所述铜质基体311与塑胶层312结合面凸设有滚花结构固结。本实用新型的材料采用铜质包塑结构不仅易于加工，成本较低，而且塑胶层312降低对与其啮合的齿轮磨损。