[实用新型]发动机悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，尤其涉及一种三轮摩托车用发动机悬挂系统。

背景技术

现三轮摩托车多是使用单缸汽油机为整车提供动力，其产生的往复惯性力一般是较难平衡的，故发动机悬挂系统的减振性能直接影响到整车的振动情况进而影响车辆的舒适性及使用寿命。

摩托车发动机的悬挂装置主要由发动机连接板、车架上的支架以及弹簧减震元件组成，其主要作用是固定并支撑发动机并减缓发动机运行时产生的往复惯性力。对于多数的三轮摩托车而言，这个功能主要由竖直方向分散布置的弹簧元件来实现。试验与理论分析表明，为了使发动机悬挂系统达到较好的减震效果，要求上述的弹簧元件系统的固有频率越小越好。为了降低固有频率，必须选用刚度小的弹簧作为减震弹簧，而过于小刚度的弹簧不能对发动机有效支撑，且有噪声大、易疲劳失效等缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机悬挂系统，具有减震降噪效果好，工作状态平稳、共振区间短，且装配工艺简单，能有效延长发动机使用寿命等优点。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

发动机悬挂系统，包括前连接板、后连接板以及前后设置在车架上的前托架和后托架；所述前连接板与所述发动机下部的前端固定连接，所述前连接板上还设有前连接座，所述前连接座与所述前托架固定连接；所述后连接板与所述发动机下部的后端固定连接，所述后连接板上设有后连接座，所述后连接座与所述后托架固定连接；所述前连接座与所述前托架之间、所述后连接座与所述后托架之间均设有起缓冲作用的复合弹簧；所述复合弹簧包括弹性体和包裹在所述弹性体内部的螺旋骨架。

作为一种改进的方案，所述前连接座与所述前托架间采用螺栓螺母连接，所述螺栓由上而下贯穿所述前连接座、所述复合弹簧和所述前托架。

作为一种改进的方案，所述螺栓的螺栓头与所述前连接座之间、及所述螺母与所述前托架之间分别设有一橡胶块，所述螺栓同时贯穿两个所述橡胶块。

作为一种改进的方案，所述螺栓头与所述橡胶块之间、及所述螺母与所述橡胶块之间分别设有一金属垫片。

作为一种改进的方案，所述前连接板为十字型钣金件，所述前连接板在十字型的水平两端对称设置有所述前连接座；所述前连接板在十字型的上下两端分别与所述发动机固定连接。

作为一种改进的方案，所述后连接座、所述后托架及所述复合弹簧之间的连接方式与所述前连接座、所述前托架及所述复合弹簧之间的连接方式相同。

作为一种改进的方案，所述后连接板为倒T型钣金件，所述后连接板为倒T型钣金件，所述后连接板在倒T型水平部位的两端对称设置有所述后连接座，所述后连接板在倒T型的竖直部位的上下两端分别与所述发动机固定连接。

作为一种改进的方案，所述弹性体的材质为硫化橡胶。

作为一种改进的方案，所述弹性体的周侧在纵向上呈波浪形。

作为一种改进的方案，所述螺旋骨架为金属螺旋弹簧。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

发动机悬挂系统，包括前连接板、后连接板以及前后设置在车架上的前托架和后托架；前连接板与发动机下部的前端固定连接，前连接板上还设有前连接座，前连接座与前托架固定连接；后连接板与发动机下部的后端固定连接，后连接板上设有后连接座，后连接座与后托架固定连接。以上结构实现了发动机与车架的固定连接，且结构紧凑，装配工艺简单，整体美观。前连接座与前托架之间、后连接座与后托架之间均设有起缓冲作用的复合弹簧；复合弹簧包括弹性体和包裹在弹性体内部的螺旋骨架。复合弹簧可以利用外层弹性体进行有效支撑，使螺旋骨架刚度尽量小；另外弹性体在变形与恢复变形过程中，其材料内部的晶格错位和变形，能消耗较多的能量，其内摩擦亦较大，故减振性能优越。该复合弹簧，具有结构简单、工作平稳、共振区间短的有点，具有更高的载荷量和更大变形量，能有效减缓发动机运行时产生的往复惯性力，减少发动机对摩托车的冲击，使发动机悬挂系统达到较好的减震效果，提高驾乘及操作的舒适性和安全性，延长了发动机的使用寿命。由述可知本实用新型发动机悬挂系统，具有减震降噪效果好，工作状态平稳、共振区间短，且装配工艺简单，能有效延长发动机使用寿命等优点。

由于螺栓的螺栓头与前连接座之间、及螺母与前托架之间分别设有一橡胶块，螺栓同时贯穿两个橡胶块。橡胶块能用以辅助减轻车辆颠簸工况下车架对发动机的冲击，提高整个悬挂系统的稳定性，延长发动机的使用寿命。

由于螺栓头与橡胶块之间、及螺母与橡胶块之间分别设有一金属垫片。