[实用新型]排气连接管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统领域，特别涉及一种排气连接管。

背景技术

汽车排气系统位于车辆底部，连通发动机出气端与大气，主要作用是排放发动机产生的废气、净化废气、降低噪音。一般包括排气管主体、排气连接管和装饰尾管等。由于汽车底盘的安装空间有限，因此排气连接管往往设计成弯管状，由于其弯折部通常设有用于连接的通孔，且有些车型车轴距较小，则排气连接管的弯折角度较大，普通弯管技术难以实现。现有技术中通常采用分别加工两半后，将两半对焊的方式进行加工，不但费时费力，且废品率较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种内高压成型的、生产效率高、废品率低、结构更为合理，连接更为牢固的排气连接管。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种排气连接管，包括连接管本体，所述的连接管本体依次由斜向设置的第一连接部、弯曲部及竖向设置的第二连接部一体式内高压成型，所述的第一连接部的轴线与所述的第二连接部的轴线之间的夹角α为120°～130°，所述的弯曲部的上端设有呈椭圆形的通孔，且所述的通孔处沿周向设有外翻的凸出部；所述的第一连接部和第二连接部均呈直的圆筒状，且所述的弯曲部与第一连接部之间设有第一缩口连接部，所述的第二连接部及弯曲部之间设有第二缩口连接部。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该排气连接管由斜向设置的第一连接部、弯曲部及竖向设置的第二连接部一体式内高压成型，第一连接部的轴线与所述的第二连接部的轴线之间的夹角α为120°～130°，这样，该排气连接管整体占用空间较小。弯曲部的上端设有呈椭圆形的通孔，且通孔处沿周向设有外翻的凸出部；这样，无需多余的焊接垫片即可使该通孔处的焊接连接更为牢固。第一连接部和第二连接部均呈直的圆筒状，且弯曲部与第一连接部之间设有第一缩口连接部，第二连接部及弯曲部之间设有第二缩口连接部，这样，整个设计更为合理，即便于连接，内高压成型的难度也较小，生产成本低，生产效率高、废品率低。

作为优选，所述的第一连接部的轴线与所述的第二连接部的轴线之间的夹角α为125°。这样，设计更为合理，占用空间小，且过渡合理。

所述的凸出部的高度为2～8mm。这样，该通孔处的焊接连接更为牢固。

所述的第一连接部的直径小于弯曲部的直径，所述的弯曲部的直径小于所述的第二连接部的直径。这样，更加便于排气连接管与排气管主体及装饰尾管的连接。

附图说明

图1为本实用新型排气连接管的立体结构示意图。

图2为本实用新型排气连接管的剖视结构示意图。

图1-2中：1第一连接部、2弯曲部、3第二连接部、4通孔、5凸出部、6第一缩口连接部、7第二缩口连接部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1、2所示，一种排气连接管，包括连接管本体，其特征在于：所述的连接管本体依次由斜向设置的第一连接部1、弯曲部2及竖向设置的第二连接部3一体式内高压成型，所述的第一连接部1的轴线与所述的第二连接部3的轴线之间的夹角α为120°～130°，所述的弯曲部2的上端设有呈椭圆形的通孔4，且所述的通孔4处沿周向设有斜向外翻的凸出部5；所述的第一连接部1和第二连接部3均呈直的圆筒状，且所述的弯曲部2与第一连接部1之间设有第一缩口连接部6，所述的第二连接部3及弯曲部2之间设有第二缩口连接部7。

所述的第一连接部1的轴线与所述的第二连接部3的轴线之间的夹角α为125°。

所述的凸出部5的高度为2～8mm。

所述的第一连接部1的直径小于弯曲部2的直径，所述的弯曲部2的直径小于所述的第二连接部3的直径。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。