[实用新型]一种后视镜安装底座及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计及制造领域，尤其涉及一种后视镜安装底座及汽车。

背景技术

汽车的外后视镜是通过后视镜安装底座安装到车身上的，若后视镜安装底座的刚度和固有频率不足，会引起路面激励和发动机激励通过车身传递到外后视镜，造成后视镜与激励频率耦合共振的风险，降低了汽车的NVH性能。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种后视镜安装底座及汽车，解决了现有技术中后视镜安装底座刚度或固有频率不足，影响汽车整体NVH性能的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种后视镜安装底座，包括：

第一安装支架，后视镜安装于第一安装支架上；

第二安装支架，与第一安装支架垂直连接；其中，第二安装支架的一侧面上设置有多个安装部件，各个安装部件之间均设置有第一加强筋结构，多个安装部件和第一加强筋结构之间形成一多边形结构。

可选地，第二安装支架包括：一安装支架本体，安装部件垂直设置于所述安装支架本体上。

可选地，安装部件为紧固螺栓孔，紧固螺栓孔突出于安装支架本体设置，各个紧固螺栓孔之间均连接有第一加强筋结构。

可选地，紧固螺栓孔的数目为三个，紧固螺栓孔与第一加强筋结构形成三角形结构。

可选地，第二安装支架为三角形结构。

可选地，在安装部件的外表面还设置有多个第二加强筋结构。

可选地，第二安装支架上还设置有第三加强筋结构，第三加强筋结构包围多个安装部件设置。

可选地，第一安装支架设置有一转轴结构，后视镜通过该转轴结构安装在第一安装支架上。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，该汽车具体包括如上所述的后视镜安装底座。

本实用新型的实施例的有益效果是：

通过在第二安装支架上，采用安装部件与第一加强筋形成一体多边形结构，提高了后视镜安装底座整体的一阶模态，从而提高了安装固定强度，并在一定程度上避免了与激励频率耦合共振的风险，降低镜体振动，提高了整车的NVH性能。此外，本实用新型的后视镜安装底座的结构简单，工艺易于实现，在一定程度上降低了制造成本。

附图说明

图1表示本实用新型的后视镜安装底座的结构示意图；

图2表示后视镜与本实用新型的后视镜安装底座配合的安装示意图。

其中图中：1、第一安装支架，2、第二安装支架，3、后视镜；

11、转轴结构；

21、安装部件，22、第一加强筋结构，23、安装支架本体，24、第二加强筋结构，25、第三加强筋结构。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例

如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种后视镜安装底座，具体包括：第一安装支架1和第二安装支架2。其中，后视镜3安装固定于第一安装支架1上；第一安装支架1垂直连接有第二安装支架2，第二安装支架2的一侧面上设置有多个安装部件21，该后视镜安装底座通过安装部件21固定于车身上。且各个安装部件21之间均设置有第一加强筋结构22，多个安装部件21与第一加强筋结构22形成一多边形结构，由于该多边形结构存在，提高了该后视镜安装底座整体的一阶模态，从而提高了安装固定强度，并在一定程度上避免了后视镜与激励频率耦合共振的风险，降低镜体振动，提高了整车的NVH性能。此外，该后视镜安装底座的结构简单，工艺易于实现，在一定程度上降低了制造成本。

可选地，上述第二安装支架2还包括一安装支架本体23，其中，安装部件21垂直设置于安装支架本体23的一侧面上。

可选地，上述安装部件21为紧固螺栓孔，该紧固螺栓孔突出于安装支架本体23设置，并具有一定高度，通过螺栓穿设该紧固螺栓孔的方式将第二安装支架2固定于车身上。其中，各个紧固螺栓孔之间均连接有第一加强筋结构22，且第一加强筋结构22与紧固螺栓孔的高度差在预设范围内。优选地，为保证安装强度，紧固螺栓孔和第一加强筋结构22的高度尺寸应在安装范围内尽可能的大；例如可设置为31mm，或者以上；而第一加强筋22与紧固螺栓孔的高度差在3mm～6mm范围内，优选地为5mm。