[实用新型]连体式集装箱吊机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种起重设备，具体涉及一种连体式集装箱吊机。

背景技术

当前国内外集装箱起重设备市场需求前景可观，市场潜力较大，现有的移动式吊机大多是单臂或轨道式、车载式、固定式吊机、门架移动式集装箱吊机，但随着起重产业的快速发展，以及市场的需求，吊机在移动、转向方便快捷的新领域，起重搬运的货物重量和所使用的环境影响，客户需求的连体式集装箱吊机也成为必然趋势，对于现有的门架移动式集装箱吊机，其不足之处在于，操作时需要两人同时操作，并且存在着起重负载时行走不易达到同步长距离，工作环境和重物种类上相应限制；当起重负载时，会出现起吊装置吊机自身的摆动较大，车轮对工作地面的摩擦力加大，导致车轮的磨损，影响其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够单人进行操作，转向灵活并且使用寿命长的连体式集装箱吊机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种连体式集装箱吊机，包括下横梁总成，其特征在于，下横梁总成由两组横梁组成，两组横梁两端底部分别连接有车轮总成，车轮总成上设有液压马达，车轮总成中设有驱动轮，车轮总成的一侧连接有转向油缸，下横梁总成的左横梁一侧连接有动力系统，动力系统连接有控制系统，控制系统连接于控制台上，下横梁总成两端分别连接有机架立柱总成，机架立柱总成由前、后、左、右四组立柱组成。

作为上述技术的进一步改进，所述驱动轮采用双轮承载。

作为上述技术的进一步改进，所述下横梁总成的左横梁一侧通过螺栓连接有动力系统。

作为上述技术的进一步改进，所述下横梁总成两端口分别通过螺栓连接有机架立柱总成。

作为上述技术的进一步改进，所述机架立柱总成的立柱之间设有起重装置总成，机架立柱总成的内侧壁上设有液压油管，液压油管与控制系统的三路阀和起升阀连接，机架立柱总成的两组立柱的右外侧壁上设有起升油缸。

作为上述技术的进一步改进，所述机架立柱总成的立柱之间设有纵拉梁总成和横拉梁总成，横拉梁总成与机架立柱总成之间连接有斜拉梁总成，机架立柱总成两端连接有上横梁总成，上横梁总成与横拉梁总成之间连接有斜拉筋总成，上横梁总成一端设有钢丝轮盘，钢丝轮盘上配合有钢丝吊绳，钢丝吊绳的一端连接于机架立柱总成的起升油缸上，另一端连接于起重装置总成的吊具上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可移动，转向使用灵活，操作简单方便，起重系统选用双油缸同步做工，提高吊具的互换性，车轮系统，驱动轮采用双轮承载，使设备与地面接触面加大，重心更稳定，转向快捷方便，增加了使用寿命，同时动力系统位置设计安装了操作坐椅，操作时只需一人就能控制设备。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-机架立柱总成、2-起重装置总成、3-起升油缸、4-转向油缸、5-车轮总成、6-动力系统、7-控制系统、8-下横梁总成、9-液压油管、10-上横梁总成、11-钢丝吊绳、12-钢丝轮盘、13-纵拉梁总成、14-斜拉梁总成、15-横拉梁总成、16-斜拉筋总成。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

一种连体式集装箱吊机，包括下横梁总成8，下横梁总成8由两组横梁组成，两组横梁两端底部分别连接有车轮总成5，车轮总成5上设有液压马达，车轮总成5中设有驱动轮，驱动轮采用双轮承载，车轮总成5的一侧连接有转向油缸4，转向油缸4实现车轮总成5的转向运动，下横梁总成8的右横梁一侧通过螺栓连接有动力系统6，动力系统6连接有控制系统7，控制系统7连接于控制台上，下横梁总成8两端口分别通过螺栓连接有机架立柱总成1，机架立柱总成1由前、后、左、右四组立柱组成，从而实现机架在力的作用下受力均匀，机架立柱总成1四组立柱之间设有起重装置总成2，机架立柱总成1的内侧壁上设有液压油管9，液压油管9与控制系统7的三路阀和起升阀相连接，三路阀的作用是将液压动力分流至车轮总成5的液压马达上，起升阀的作用是将液压动力分流至起升油缸3，机架立柱总成1的右侧两组立柱的外侧壁上设有起升油缸3，机架立柱总成1的立柱纵向之间设有纵拉梁总成13，横向之间设有横拉梁总成15，横拉梁总成15与机架立柱总成1之间连接有斜拉梁总成14，机架立柱总成1两端连接有上横梁总成10，上横梁总成10与横拉梁总成15之间连接有斜拉筋总成16，上横梁总成10一端设有钢丝轮盘，钢丝轮盘上配合有钢丝吊绳11，钢丝吊绳11的一端连接于机架立柱总成1上的起升油缸3作用端上，另一端连接于起重装置总成2的吊具上。