[实用新型]一种仪表板横梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及仪表板横梁总成。

背景技术

汽车仪表板横梁与车身装配时一般用定位销做定位基准，现有的定位销结构与汽车仪表板横梁总成焊接在一起，当汽车仪表板安装完成后，定位销结构便基本没有作用。同时，仪表板横梁总成自重较大，装配后会有下沉的趋势，因此，一般在设计时尽量降低仪表板横梁的重量，而定位销结构通常采用实心棒材制成，重量较大，增加了仪表板横梁重量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种仪表板横梁总成，可降低装配完成后的零件重量，节约装配成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种仪表板横梁总成，包括定位销结构和仪表板横梁，所述定位销结构包括有一固定连接于所述仪表板横梁的第一板体上的螺母件、以及导向定位销，所述第一板体上设置有第一通孔，所述导向定位销穿过所述第一通孔与所述螺母件螺接。

具体的，所述导向定位销包括有依次连接的一安装部、一设置在所述安装部上的螺栓部、设置于所述螺栓部上的第一导向部、以及与所述第一导向部平滑连接的第二导向部，所述螺栓部穿过所述第一通孔与所述螺母件螺接。

进一步的，所述第一导向部包括形成台体结构的第一导向端，所述第二导向部包括形成台体结构的第二导向端。

进一步的，所述螺栓部的截面直径小于所述安装部的截面直径；所述螺母件的截面直径大于所述第一通孔的截面直径，所述安装部的截面直径大于所述第一通孔的截面直径。

进一步的，所述仪表板横梁上还设置有与所述第一板体相对、且位于所述导向定位销相对另一侧的第二板体，所述第二板体上设置有与所述第一通孔对应的第二通孔，所述第二通孔的直径大于所述导向定位销的截面最大直径。

本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的仪表板横梁总成的导向定位销穿过所述第一通孔与设置在所述仪表板横梁的第一板体上的螺母件螺接，在仪表板横梁与车身装配完成后，导向定位销可以通过与螺母件解除螺接的方式从仪表板横梁总成上拆卸，降低零件的重量，同时拆卸下的导向定位销可重复使用，节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例仪表板横梁总成的装配示意图；

图2为本实用新型实施例仪表板横梁总成的A-A断面图。

[主要附图标记说明]

1-定位销结构、11-螺母件、12-安装部、13-螺栓部、14-第一导向部、141-第一导向端、15-第二导向部、151-第二导向端、2-仪表板横梁、21-第一板体、22-第一通孔、23-第二板体、24-第二通孔

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。这些描述只是举例说明本实用新型的特征和优点，而非限制本实用新型的保护范围。

针对现有的定位销结构在汽车仪表板安装完成后便基本没有作用且使仪表板横梁增加重量，加大下沉趋势的问题，本实用新型提出了一种仪表板横梁总成，通过在仪表板横梁的第一板体上设置螺母件，使导向定位销穿过所述第一通孔与螺母件螺接，作为仪表板横梁与车身装配时的横梁定位基准，在仪表板横梁与车身装配完成后，导向定位销可以通过与螺母件解除螺接的方式从仪表板横梁上拆卸，降低零件的重量，同时拆卸下的导向定位销可重复使用，节约了装配成本。

如图1所示为本实用新型实施例仪表板横梁总成的装配示意图，本实用新型的实施例提出一种仪表板横梁总成，包括定位销结构1和仪表板横梁2，所述定位销结构1包括有一固定连接于所述仪表板横梁2的第一板体21上的螺母件11、以及导向定位销，所述第一板体21上设置有第一通孔22，所述导向定位销穿过所述第一通孔22与所述螺母件11螺接。本实用新型实施例的仪表板横梁总成通过在仪表板横梁2的第一板体21上设置第一通孔，并在第一通孔22上方焊接固定螺母件11，使导向定位销可以穿过第一通孔22与螺母件11螺接，从而固定在仪表板横梁2上，作为仪表板横梁2与车身装配时的定位基准；当仪表板横梁2与车身装配完成后，导向定位销可以通过与螺母件11解除螺接，从而从仪表板横梁2上拆卸下来回收，用于重复使用。这样，既可以减少仪表板横梁2的自重，减轻仪表板横梁2装配后的下沉趋势，同时由于导向定位销的可重复使用降低了装配成本。