[实用新型]废气再循环冷却器的壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于柴油发动机废气再循环系统以下简称EGR系统，特别涉及一种废气再循环冷却器的壳体。

背景技术

柴油发动机废气再循环系统以下简称EGR系统是将柴油机排出的一部分废气再引入发动机进气口，这样做有利于降低氮氧化物NOx的生成，改善排放，但废气进入气缸后由于温度过高从而影响发动机的工作性能。故引入EGR冷却器用于冷却所循环的废气，改善发动机的性能。随着汽车排放法规的日益严格，要求车用柴油机必需大幅度降低主要污染物NOx的排放量。国内外研究表明，EGR技术是降低柴油机NOx排放的最有效技术之一。NOx的生成条件主要是高温、富氧及氧与氮在高温下滞留时间的长短，为了进一步降低NOx排放，需要对再循环的废气进行必要的冷却来降低混合气燃烧的最高温度。降低燃烧温度还有利于提高发动机的充气效率进而提高发动机经济型，还能保持柴油机其它污染物的低水平排放。因此EGR系统广泛应用于柴油机上。

现阶段EGR冷却器的外壳是内外表面光滑的壳体，冷却液从冷却液进口进入，流经壳体，最后从冷却液出口流出。当发动机排放废气通过冷却器时，废气的热量被散出，冷却器内会留有大量的热量，因此产生较大的热应力，而现有技术的光滑的壳体在热应力的作用下容易弯曲，缩短使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够抵抗较大的热应力并且使EGR冷却器的换热效率有所提高的废气再循环冷却器的壳体。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种废气再循环冷却器的壳体，包括壳体本体，所述的壳体本体的截面呈矩形，所述的壳体本体的一侧设有进液口，所述的壳体本体的另一侧设有出液口，所述的壳体本体的两端靠近所述的进液口及出液口处均沿周向设有凸出于所述的壳体本体外表面的环形凸筋，且所述的壳体本体的内壁对应所述的凸筋的位置处设有环形凹槽；所述的壳体本体的外周面均匀分布有多个凹台，且所述的多个凹台均向内凸出于所述的壳体本体的内壁。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该废气再循环冷却器的壳体的的两端靠近所述的进液口及出液口处均沿周向设有凸出于壳体本体外表面的环形凸筋，且壳体本体的内壁对应所述的凸筋的位置处设有环形凹槽；壳体本体的外周面均匀分布有多个凹台，且多个凹台均向内凸出于所述的壳体本体的内壁。环形凸筋即环形凹槽及凹台均可起到扰流槽的作用。各类扰流槽的设置使冷却器外表面各物理性质分布不均匀，影响了内部变形和流动的差异，能够抵抗较大的热应力并且使EGR冷却器的换热效率有所提高。且扰流槽的增加使冷却液在进行冷却时，使其沿程阻力增加，可以改善冷却效果。

作为优选，所述的凸筋的高度为1.5mm-3mm。

作为优选，所述的凸筋与所述的壳体本体之间设有圆弧过渡部。

作为优选，所述的凹台与所述的壳体本体的内壁之间设有斜向的倒角。

作为优选，所述的凹台的高度为1.5mm-2mm。

作为优选，所述的壳体本体的上端面及下端面的凹台的截面呈矩形设置；且每个端面上均布有10个凹台。

作为优选，所述的壳体本体的前后两侧面的凹台的截面呈平行四边形设置，且每个侧面上均布有12个凹台。

附图说明

图1为本实用新型废气再循环冷却器的壳体的结构示意图。

图2为本实用新型废气再循环冷却器的壳体的主视结构示意图。

图3为图2的A处放大剖视结构示意图。

图4为本实用新型废气再循环冷却器的壳体的俯视结构示意图。

图5为图4的B-B剖视结构示意图。

图1-5中：1壳体本体、2进液口、3出液口、4凸筋、5凹台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1-5所示，一种废气再循环冷却器的壳体，包括壳体本体1，所述的壳体本体1的截面呈矩形，所述的壳体本体1的一侧设有进液口2，所述的壳体本体1的另一侧设有出液口3，所述的壳体本体1的两端靠近所述的进液口2及出液口3处均沿周向设有凸出于所述的壳体本体1外表面的环形凸筋4，且所述的壳体本体1的内壁对应所述的凸筋4的位置处设有环形凹槽；所述的壳体本体1的外周面均匀分布有多个凹台5，且所述的多个凹台5均向内凸出于所述的壳体本体1的内壁。

所述的凸筋4的高度为1.5mm-3mm。

所述的凸筋4与所述的壳体本体1之间设有圆弧过渡部。

所述的凹台5与所述的壳体本体1的内壁之间设有斜向的倒角。

所述的凹台5的高度为1.5mm-2mm。