[实用新型]一种液压升降总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压装置领域，特别涉及一种液压升降总成。

背景技术

船舶，驾驶室及固体的整体升降总成，这就需要提供十分巨大的支撑力，常用的抬升方式是通过蜗轮与蜗杆提供竖直方向的提升力。

但是现有的提升方式存在一些问题，例如，蜗轮与蜗杆容易磨损，蜗轮与蜗杆在设计和加工的阶段以及安装过程会出现的缺陷，蜗轮容易发生断裂损坏；蜗杆由于蜗轮的磨损，在升降时，因受力过大，也容易出现损坏。

因此，如何设计一种提供足够支撑力的升降设备，并且不易发生损坏，是本领域的技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液压升降总成，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：一种液压升降总成，包括升降油缸、方向阀、泵组、平衡马达和液压站，所述平衡马达设置在液压站上方，所述方向阀与液压站相通，方向阀分别与升降油缸的出油口和泵组相连接，泵组与升降油缸进油口相连接，所述升降油缸设有4个，所述泵组由6个油泵组成。

所述升降油缸包括第一油缸、第二油缸、第三油缸和第四油缸，所述泵组包括第一油泵、第二油泵、第三油泵、第四油泵、第五油泵和第六油泵，第一油缸与第四油泵相连接，第二油缸与第一油泵相连接，第三油缸与第六油泵相连接，第四油缸与第三油泵相连接，油泵和油缸之间通过软管相连接，所述第一油泵、第四油泵和第五油泵通过油管相互之间连接，所述第二油泵、第三油泵和第六油泵通过油管相连接，第二油泵和第五油泵通过油管相连接，然后通过软管与方向阀相连接。

优选的，所述升降油缸的出油口连接同一根油管，该油管与方向阀通过软管向连接。

优选的，所述软管的端部设有螺纹接头。

优选的，所述方向阀上设有液压表。

采用以上技术方案的有益效果是：本实用新型结构的液压升降总成，设置多个竖直方向上的升降油缸，通过油泵为整个装置提供液压油，带动升降油缸的上升与下降，改变换向阀的连通方式，即可带动升降油缸上升与下降，通过升降油缸能够提供强大的支撑力，并且液压的稳定性好，能够很好地实现同步升降的目的，带动设置于升降油缸上的重物运动。液压装置运行稳定，不易发生损坏，使用效果比机械式的升降装置好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中，1--第一油缸、2--第二油缸、3--第三油缸、4--第四油缸、5--第一油泵、6--第二油泵、7--第三油泵、8--第四油泵、9--第五油泵、10--第六油泵、11--方向阀、12--平衡马达、13--液压站、14--泵组。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。

图1出示本实用新型的具体实施方式：一种液压升降总成，包括升降油缸、方向阀11、泵组14、平衡马达12和液压站13，所述平衡马达12设置在液压站13上方，所述方向阀11与液压站13相通，方向阀11分别与升降油缸的出油口和泵组14相连接，泵组14与升降油缸进油口相连接，所述升降油缸设有4个，所述泵组14由6个油泵组14成。

升降油缸包括第一油缸1、第二油缸2、第三油缸3和第四油缸4，所述泵组14包括第一油泵5、第二油泵6、第三油泵7、第四油泵8、第五油泵9和第六油泵10，第一油缸1与第四油泵8相连接，第二油缸2与第一油泵5相连接，第三油缸3与第六油泵10相连接，第四油缸4与第三油泵7相连接，油泵和油缸之间通过软管相连接，所述第一油泵5、第四油泵8和第五油泵9通过油管相互之间连接，所述第二油泵6、第三油泵7和第六油泵10通过油管相连接，第二油泵6和第五油泵9通过油管相连接，然后通过软管与方向阀11相连接。

升降油缸的出油口连接同一根油管，该油管与方向阀11通过软管向连接，软管的端部设有螺纹接头，方向阀11上设有液压表。

本实用新型结构的液压升降总成，设置多个竖直方向上的升降油缸，通过油泵为整个装置提供液压油，带动升降油缸的上升与下降，改变换向阀的连通方式，即可带动升降油缸上升与下降，通过升降油缸能够提供强大的支撑力，并且液压的稳定性好，能够很好地实现同步升降的目的，带动设置于升降油缸上的重物运动。液压装置运行稳定，不易发生损坏，使用效果比机械式的升降装置好。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。