[实用新型]马达减速机满载可靠性试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于各种马达减速机的满载可靠性试验装置，适用于工程机械行业行走总成及回转总成的满载可靠性考核。

背景技术

马达减速机是整机的重要组成部分，其性能的优劣及使用寿命对整机的可靠性及工作效率产生至关重要的影响。每台样机都要进行出厂试验和型式试验检测，满载试验属于型式试验中的耐久性考核测试项目。

现有的减速机检测试验台是通过液压加载实现对产品的加载，与实际工况不符，试验效率低、拆装不便，不具备模拟实际使用工况的试验能力。而装整机试验运行场地大、试车成本高、试验人员的工作强度大，且受试验场地及试验环境的影响较大，不能保证被检测减速机处于满载测试工况。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种马达减速机满载可靠性试验装置，符合马达减速机的实际使用工况，拆装方便、试验效率高。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种马达减速机满载可靠性试验装置，包括安装支架、主动齿轮、从动齿轮、被试马达减速机和加载马达减速机，所述被试马达减速机和加载马达减速机通过螺栓固定于安装支架上，所述主动齿轮和从动齿轮通过螺栓分别固定于所述被试马达减速机和加载马达减速机上，所述主动齿轮和从动齿轮相互啮合。

所述被试马达减速机和加载马达减速机均为硬齿面圆柱齿轮减速机，具体为二级圆柱齿轮减速机，所述圆柱齿轮采用低碳合金钢经渗碳淬火而成。

为避免发生根切现象，所述圆柱齿轮的齿数Z为17-30，优选的，齿数Z为20。

所述主动齿轮和从动齿轮采用直齿圆柱齿轮，采用的传动比为1:1。

所述被试马达减速机设有进出油口A1和B1，加载马达减速机上设有进出油口A2和B2。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过齿轮啮合实现对被试马达减速机的加载，能量损失小、传递效率高、试验成本低，且对安装空间适应性强、安装方式简单可靠。

2、本实用新型更能反应减速机的实际使用工况，外部加载装置可选用摩擦方式，也可选用溢流阀加载方式，加载方式灵活、负载调节方便。

3、本实用新型对试验设备的要求低、适应能力强，可与电液控制相结合，实现对过程的检测。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的原理示意图。

图3为本实用新型具体实施例的原理图。

图中：1-被试马达减速机，2-加载马达减速机，3-主动齿轮，4-从动齿轮，5-安装支架。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

如图所示：一种马达减速机满载可靠性试验装置，包括安装支架5、主动齿轮3、从动齿轮4、被试马达减速机1和加载马达减速机2，所述被试马达减速机1和加载马达减速机2通过螺栓固定于安装支架5上，所述主动齿轮3和从动齿轮4通过螺栓分别固定于所述被试马达减速机1和加载马达减速机2上，所述主动齿轮3和从动齿轮4相互啮合，实现对被试马达减速机1的加载。

所述被试马达减速机和加载马达减速机均为硬齿面圆柱齿轮减速机，具体为二级圆柱齿轮减速机，所述圆柱齿轮采用低碳合金钢经渗碳淬火而成。

为避免发生根切现象，所述圆柱齿轮的齿数Z为17-30，优选的，齿数Z为20。

所述主动齿轮和从动齿轮采用直齿圆柱齿轮，采用的传动比为1:1。

所述被试马达减速机设有进出油口A1和B1，加载马达减速机上设有进出油口A2和B2。

以溢流阀加载方式为例：

泵出油口连接被试马达减速机1的进出油口A1，被试马达减速机1的进出油口B1连接加载马达减速机2的进出油口B2，加载马达减速机2的进出油口A2连接加载阀，被试马达减速机1的输出轴通过齿轮与加载马达减速机2的输入轴连接。具体工作时，被试马达减速机1通过主泵驱动旋转，带动加载马达减速机2随之旋转。此时，液压油从加载马达减速机2的进出油口A2口流经加载阀，回流至油箱，通过调节溢流阀使得A2口的压力升高，进而使得加载马达减速机2的输出扭矩增大。由于被试马达减速机1驱动加载马达减速机2，所以被试马达减速机1的输出扭矩也随之增大，实现了马达减速机的加载。

本实用新型工作时：