[实用新型]一种智能车位管理控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种智能车位管理控制装置。

背景技术

当前市场上有两个种车位锁：一种是全手动车位锁，无论风霜雨雪，用户都需要下车操作车位锁，使用极不便。但这种车位锁无需电源，结构简单，价格低廉，市场最为常见；一种是手动遥控车位锁，用户采用遥控器对车位锁定和解锁，给用户带来便捷的体验，车位锁采用一次性或可充电蓄电池供电，具有一定的防水性能。但这种车位锁只能与遥控器一对一使用，因而有一定的局限性。这种车位锁并没有完全防水，接线端子裸露在外，当车位锁被雨水淹没时电池接线端子将短路，造成蓄电池快速放电，一场大雨下来，蓄电池必须更换或充电。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种能分享车位的智能车位管理控制装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，一种智能车位管理控制装置，包括移动APP、云服务器、智能停车场系统、车位传感器、智能车位锁，所述移动APP、云服务器、智能停车场系统、车位传感器、智能车位锁依次通信。

进一步，所述车位传感器包括控制电路、电气保护装置、无线收发装置、供电电路，所述供电电路、电气保护装置和无线收发装置均与控制电路电连接，所述控制电路与智能车位锁电连接，所述智能车位锁与机械保护装置电连接。

进一步，所述智能车位锁包括电机凸轮、推杆组件、电池盒、摆臂主轴、摆臂机构，所述电机凸轮与控制电路电连接，所述电机凸轮通过推杆组件与摆臂主轴转动连接，所述摆臂主轴与摆臂机构固接。

进一步，所述摆臂主轴上设有上下限位检测装置，所述上下限位检测装置与控制电路电连接。

进一步，所述推杆组件包括推杆和转动框，所述转动框的两端设于摆臂主轴上，在摆臂主轴上，转动框两端之间设有助力弹簧。

进一步，所述供电电路为蓄电池。

进一步，所述电气保护装置上设有电机电流检测装置。

与现有技术相比，本实用新型结构紧凑，制造成本低；可用于智能停车场使用，又可用于车位的分享，车位锁具有IP68防水等级，杜绝了外部漏电，即使被雨淹没也不会影响设备的使用；设有车位传感器，能控制空车位，避免在车位锁定的同时，发生车位上有车辆驶入的情况；设有智能车位锁，能在不同地理位置的用户可以通过具有联网功能的智能车位锁预定位置。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为图1所示车位传感器的结构示意图；

图3为图1所示智能车位锁的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1、图2和图3，本实施例包括移动APPS1、云服务器S2、智能停车场系统S3、车位传感器S4、智能车位锁S4，所述移移动APPS1、云服务器S2、智能停车场系统S3、车位传感器S4、智能车位锁S4依次通信。

车位传感器S4包括控制电路S4-1、电气保护装置S4-4、无线收发装置S4-3、供电电路S4-2，所述供电电路S4-2、电气保护装置S4-4和无线收发装置S4-3均与控制电路电连接，所述控制电路S4-2与智能车位锁S4-5电连接，所述智能车位锁S4-5与机械保护装置S4-6电连接。

智能车位锁S4-5包括电机凸轮7、推杆组件8、摆臂主轴9、摆臂机构3，所述电机凸轮7与控制电路S4-1电连接，所述电机凸轮7通过推杆组件8与摆臂主轴9转动连接，所述摆臂主轴9与摆臂机构3固接。

摆臂主轴9上设有上下限位检测装置6，所述上下限位检测装置6与控制电路S4-1电连接。

推杆组件8包括推杆1和转动框2，所述转动框2的两端设于摆臂主轴9上，在摆臂主轴9上，转动框2两端之间设有助力弹簧4。

供电电路S4-1为控制电路S4-2供电，当设备处于待机状态下，控制电路S4-2的电源管理部分切断智能车位锁S4-5的供电电路，设备能耗降到最低。

当无线收发装置S4-3接收到外部指令时，控制电路S4-2分析指令并执行相应指令，例如，收到“锁定”或“解锁”指令时，控制电路S4-2启动智能车位锁S4-5，智能车位锁S4-5到达上限位或下限位时，电气保护装置S4-4启动，控制电路S4-2切断智能车位锁S4-5的电源，智能车位锁S4-5处于静止状态，从而实现锁定与解锁功能，因智能车位锁S4-5不是处于长时间供，所以不存在静态耗电流，使智能车位锁S4-5的能耗降到最低。