[实用新型]一种汽车限位器的止档装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车限位装置，尤其是涉及一种汽车限位器的止档装置。

背景技术

车门开度限位器主要起限制车门的打开程度，一方面可以限制车门的最大开度以防止车门开得过大，另一方面，在需要时使车门保持开启不会自动关上。现有的开度限位器一般为拉带式限位器或者将限位器和门铰链制成一体，结构相对复杂并且制作繁琐。

中国专利CN204457192U公开了一种车门开度限位器，包括限位器主臂和限位器盘，限位器主臂由限位板主体和包裹件组成，该限位板主体一端为限位器转轴件，另一端为限位器挡块，且限位器挡块与限位板主体垂直分布；包裹件波浪形分布在限位板主体上，形成一个个波谷。限位板主体在加工时将限位器挡块一体加工而成，并在其表面覆盖呈波浪状的包裹件，包裹件形成一个个波谷用于限位凹槽使用，配合限位器盘实现车门的止动。但是该种限位器由于没有设置缓冲块，导致在使用时容易发生碰撞导致使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种起到有效降低成本、强度更高的汽车限位器的止档装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车限位器的止档装置，包括

钢芯，

注塑得到的T形结构的限位臂，包覆在钢芯的外侧，

还包括缓冲块，该缓冲块设置在限位臂T形头的背面。

限位臂T形头的背面设有开槽，所述的缓冲块的顶部设有与开槽相匹配的卡扣条，底部为圆弧状突出结构。

所述的缓冲块设有两个，位于限位臂主臂的两侧。

所述的缓冲块与限位臂T形头的连接处还涂设有胶水。

所述的钢芯为一体化成型的T形结构，设置在限位臂内部。

位于限位臂T形头内的钢芯部分扭转90°，卡设在限位臂T形头内。

与现有技术相比，本实用新型通过一体化的限位臂总成结构(限位臂与钢芯)与缓冲块组装在一起，既起到了止档的功能，又有效降低了成本，内部的钢芯部分扭转90°，保证了整个限位臂的强度。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图。

图中，1-缓冲块、2-限位臂、21-T形头、22-主臂、3-钢芯。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种汽车限位器的止档装置，其结构如图1所示，包括钢芯3，注塑得到的T形结构的限位臂2，包覆在钢芯1的外侧，限位臂2与钢芯3均为一体化结构。还包括缓冲块1，设置在限位臂2的T形头21的背面。具体来说，缓冲块1设有两个，位于限位臂21的主臂22的两侧，在T形头21的背面设有开槽，缓冲块1的顶部设有与开槽相匹配的卡扣条，底部为圆弧状突出结构。除此之外，缓冲块1与T形头21的连接处还涂设有胶水，进一步防止缓冲块1在使用过程中发生脱落。

限位臂2以及缓冲块1的形状都可以通过注塑模具控制生产。使用的钢芯3也为一体化成型的T形结构，设置在限位臂2内部。位于T形头21内的钢芯部分扭转90°，卡设在T形头21内，保证了整个限位臂2的强度。