[实用新型]一种适用于航空燃油的滤纸

说明书

技术领域

本实用新型属于滤材技术领域，尤其涉及一种适用于航空燃油的滤纸。

背景技术

使用于内燃机滤清器的滤纸，就是滤纸纸介质对燃油、机油或进入发动机中的空气进行过滤，将上述所过滤的介质中的颗粒悬浮物及杂质通过滤纸的表面和深层的微孔进行过滤分离出并储存其中，从而达到“滤清”的目的。对于内燃机来讲，滤纸的作用更重要的还是阻止燃油或机油中的水通过滤纸进入到内燃机中——因为含有水的燃油或机油不仅会造成内燃机本身的损坏，更重要的是使得燃油的燃烧值大大降低，造成大量一氧化碳和固体污染物的排放。

中国专利号为ZL200520058286.5、授权公告号为CN2794610Y的实用新型专利公开了一种超高分子油水分离复合滤纸，构成该滤纸的结构为在普通微孔燃油过滤纸通过胶粘剂粘合有超高分子乙烯层，超高分子乙烯层的表面均布有深度至少为0.1毫米的压点凹坑。该结构的复合滤纸由于在普通微孔燃油过滤纸和超高分子乙烯层之间设置有胶粘层，同时压制超高分子乙烯层表面的压点凹坑时，会将超高分子乙烯层压实，同样会使得滤纸的孔隙率降低而造成其容物能力变差使用寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种过滤精度和过滤效率均能够得到有效提高的、使用寿命长的适用于航空燃油的滤纸。

为了实现本实用新型目的，所采用的技术方案为：

一种适用于航空燃油的滤纸，由分别构成滤纸的规格为150-180克/平方米的天然纤维基层、规格为80-90克/平方米的玻璃纤维中间层和规格为30-40克/平方米的聚酯纤维表面层构成；所述的基层、中间层和表面层的对应侧面分别浸有厚度均为10—15μm的树脂形成的复合纤维树脂粘合层构成。

构成上述适用于航空燃油的滤纸的附加技术特征还包括：

——所述的聚酯纤维和玻璃纤维的纤维直径均为5-7μm；

——在所述的基层和表面层的两个外侧面涂覆有厚度在10—15μm的树脂形成的纤维树脂复合层。

本实用新型所提供的适用于航空燃油的滤纸与现有技术相比，具有以下优点：

——由于构成该适用于航空燃油的滤纸是构成基层的天然纤维、构成中间层的玻璃纤维和构成表面层的聚酯纤维构成，使得构成该滤纸的基层、中间层和表面层三层纤维层分别有效的起到各自的作用——由天然纤维形成的基层具有足够的挺度和耐破度，而且该基层由纤维长且宽、强度较好、纤维素聚合度较高的松木、麻、棉短绒等纤维形成，因此该基层具有结构疏松多微孔和透气度较高的特点，具有巨大的容尘能力；由直径为5-7μm超细玻璃纤维构成的中间层，不仅能够有效滤除油品中的颗粒物且极强的疏水性，提高了滤纸的过滤精度及疏水性，更主要的是其构成的孔隙率极高，具有巨大的容尘量保证了滤纸的使用寿命；由直径为5-7μm超细高分子合成纤维形成的表面层，具有较高强度对超细玻璃纤维构成的中间层保护，同极强的疏水性与超细玻璃纤维构成的中间层形成二阶油水分离。很好满足了航空燃油的滤纸要求；

——由于在三层结构间设置有厚度为10—15μm间的树脂纤维复合粘合层，该粘合层的厚度不仅正好与二阶油水的粒度相匹配，并且在基层、中间层和表面层的三层纤维层间，没有形成只有粘合剂或树脂构成的粘合层，因此该结构的滤纸具有居高的过滤精度和过滤效率；

并不会对二阶油水存入在纤维层产生影响，而且还起到了对三层纤维层的粘合作用；

——在表面层和基层的侧面上设置的纤维树脂复合层更加提高了该滤材的挺度、且寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种适用于航空燃油的滤纸的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型提供的一种适用于航空燃油的滤纸的结构做进一步详细说明。

如图1所示，为本实用新型提供的一种适用于航空燃油的滤纸的结构示意图。即该滤材的结构包括由规格为150-180克/平方米的天然纤维基层1、规格为80-90克/平方米的玻璃纤维中间层2和规格为30-40克/平方米的聚酯纤维表面层3构成；在上述基层、中间层和表面层的对应侧面分别浸有厚度均为10—15μm的树脂形成的复合纤维树脂粘合层11、21、22和32相互粘合构成，即基层和中间层间通过复合纤维树脂粘合层11、21粘合在一起，中间层和表面层通过复合纤维树脂粘合层22、32粘合在一起，即形成该滤材。

上述滤材在过滤航空燃油时，其二阶油水可以直接进入没有浸涂有树脂的基层、中间层以及表面层的中部空间111、222和333中，以实现油水的过滤分离。

在构成上述适用于航空燃油的滤纸的结构中，