[实用新型]电动汽车用变速器

说明书

技术领域

本实用新型是一种电动汽车用变速器，属于电动汽车用变速器的改造技术。

背景技术

近年来，在强调节能环保的背景下，以电动汽车为代表的新能源汽车是汽车行业的一个发展趋势。电动汽车目前的发展瓶颈之一是电机技术要求高、价格昂贵。直流电机是最早应用于电动汽车驱动系统上的电动机，具有平滑调速、控制简单和技术成熟等优点，但直流电机需要换向器和电刷，这些器件易损坏，需定期维护，且直流电机的效率较低、价格高、重量及体积大。因此，直流电机在电动汽车上的应用受到了限制，正被交流感应电机、永磁同步电机及开关磁阻电机等替代。交流感应电机具有结构简单、可靠性好、成本低、寿命长等优点，但交流感应电机的调速性能差，电机控制器造价远高于电机本身，这样限制了成本低的交流感应电机在电动汽车上的应用，而只能使用价格昂贵的永磁同步电机或开关磁阻电机，虽然这两种电机具有功率密度大、结构紧凑、体积小等优点，但是其高昂的价格无法满足我国目前消费者对廉价、实用电动汽车的大量需求。

如何解决电机问题，改善成本低廉的交流感应电机的调速性能，且简化其复杂的控制器，使得电动汽车设计可以采用普通、价格低廉的交直流电机，而不是目前通常采用价格昂贵的永磁电机、开关磁阻电机，且能省去机械离合器，从而降低成本，是亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于考虑上述问题而提供一种电动汽车用变速器。本实用新型隔振及减震效果好，可以实现工作机械的平稳运行，可实现无级调速，且成本低，控制方便。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的电动汽车用变速器,包括有永磁调速部分和减速箱,永磁调速部分包括有筒形导体转子、筒形永磁转子和调速机构三部分，筒形导体转子的主体包括导体转筒、内层导体和主动法兰，其中导体转筒通过主动法兰与输入轴相连，其中主动法兰套装在输入轴上，且主动法兰与导体转筒相连，导体转筒的内侧筒壁上设有一层内层导体，筒形永磁转子的主体包括永磁转筒、永磁体和从动法兰，其中转轴的一端支承减速箱上，另一端支承在永磁转筒上，从动法兰套装在转轴上，且从动法兰与永磁转筒连接，且永磁转筒的一端能套装在内层导体的中空腔体内，永磁转筒沿周向嵌入有永磁体，永磁体的外侧与内层导体的内壁之间有间隙；调速机构包括有内圆套、轴承、外圆套、滑块、轴承端盖，内圆套套装在从动法兰的外圆面，且内圆套通过轴承安装在转轴上，内圆套的外圆面套装有外圆套，轴承的外侧设置有轴承端盖定位；且内圆套上设有滑槽，外圆套上装有滑块，外圆套所设滑块装设在内圆套上设有的滑槽上，外圆套与内圆套之间通过滑槽与滑块配合。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1）本实用新型将离合器和变速器合为一体，结构紧凑，功能集成；

2）本实用新型中的主动转子与从动转子由于相互间无接触，不存在刚性连接，有很好的隔振、减震效果，实现工作机械的平稳运行；

3）本实用新型通过调节主从动转子的有效啮合面积，可实现无级调速，可对普通的交流感应电机进行很好的调速，且简化电机的控制器，使得普通交流电机可广泛应用于电动汽车；

4）电机与本实用新型新型变速器的组合动力系统中，电机始终以额定转速在工作，效率极高，且该动力系统的整个成本也大大低于“电机+控制器+机械变速箱+离合器”的总成本。

本实用新型是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的电动汽车用变速器。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的立体图。

具体实施方式

实施例：