[实用新型]一种电动客车驱动电机悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种电动客车驱动电机悬置系统。

背景技术

电动客车由驱动电机提供动力，电机虽然比较小，但是最大扭矩较大、电机转速很快。若在驱动电机工作时，无法保证驱动电机的减震缓冲效果的话，容易影响电动客车的正常运行。因此，需要设计一种良好的电动客车驱动电机悬置系统，以对电动客车驱动电机起到一定减震缓冲的作用，保证电动客车动力的正常供应。此外，现有的电动客车驱动电机外壳多为铸铁铸造，整体较重，不利于电动客车整车轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动客车驱动电机悬置系统，该悬置系统在驱动电机工作时能够起到良好的减震缓冲作用，保证电动客车动力的正常供应，且能够降低整车重量，有利于电动客车整车轻量化。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电动客车驱动电机悬置系统，包括驱动电机、用于将驱动电机安装在车身上的安装支架和设置在驱动电机与用于将驱动电机安装在车身上的安装支架之间的减震橡胶垫。

所述驱动电机的外壳为铝材质，且在该驱动电机外壳的下端两侧分别设有安装凸台，所述安装凸台内设有螺纹安装部。

所述减震橡胶垫包括依次设置的上安装板、橡胶垫和安装螺柱；所述上安装板上设有与螺纹安装部相适应的第一安装孔。

所述用于将驱动电机安装在车身上的安装支架包括悬置安装支架以及设置在悬置安装支架两端的左焊接支架与右焊接支架。所述悬置安装支架为槽型梁，且该槽型梁的两端分别与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连，该槽型梁的中段上设有与安装螺柱相适应的第二安装孔。所述左焊接支架、右焊接支架分别焊接在车身上。

进一步的，所述安装凸台为梯形体，该梯形体位于驱动电机外壳的斜下侧，所述梯形体嵌入安装在驱动电机外壳中，且该梯形体的上安装面位于驱动电机外壳内，下安装面凸出于驱动电机外壳的外表面；所述梯形体的下安装面通过螺栓与所述减震橡胶垫的上安装板可拆卸相连，且该下安装面与水平面的夹角为斜角。

进一步的，所述螺纹安装部包括设置在安装凸台上的第三安装孔和与第三安装孔内壁紧密配合的钢套；所述钢套为两端开口的空心圆柱形，且该钢套的内壁上设有螺纹。

进一步的，所述槽型梁的两端分别通过左连接板、右连接板与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连。

所述左连接板和右连接板结构相同，均为长方形安装板；所述左连接板和右连接板上均设有若干个第四安装孔。

进一步的，所述槽型梁包括中间连接梁和对称设置在中间连接梁两端的左连接梁与右连接梁。所述中间连接梁与左连接梁、右连接梁的夹角均为钝角。所述左连接梁和右连接梁上均设有第二安装孔；所述第二安装孔为腰形孔。

进一步的，所述左焊接支架和右焊接支架的结构相同，均包括U型槽和设置在U型槽内的若干个焊接螺母。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型采用全铝外壳的驱动电机，减轻了电机重量，有利于整车轻量化，且减少了能源消耗率。

（2）由于采用减震橡胶垫将驱动电机直接安装在悬置安装支架上，中间不需要过渡支架，因此，本实用新型所述的悬置系统节约了制造成本，更节约了安装空间，使电机安装更加方便、适用性更强。

（3）本实用新型在安装完成后，整个悬置系统和车身紧密连接，减震橡胶垫具有一定倾斜角度，使驱动电机及悬置系统的受力更加合理。驱动电机在重力和旋转扭矩的作用下，会挤压减震橡胶垫使各部件连接更加紧密，降低悬置安装支架松动、脱落的故障率。

（4）由于悬置安装支架的槽型梁上的第二安装孔为长形腰孔，一方面可以调节驱动电机位置弥补制造误差；另一方面为减震橡胶垫变形留出运动空间，在安装和使用过程中能够根据减震橡胶垫的自由变形，可以自动寻找到最佳固定点，减小安装应力。

（5）本实用新型所述的悬置系统具有良好的通用性，在不同的车型上只需要更改悬置安装支架3的具体尺寸即可使用。

（6）本实用新型所述的悬置系统拆卸简单，只需要拆掉悬置安装支架和焊接支架之间的连接螺栓即可把电机和悬置系统整体拆除。

（7）本实用新型所述的悬置系统的部件精度要求低，可以通过自身结构调节制造误差，适合于客车生产。

综上所述，本实用新型能够有效地固定驱动电机，且受力合理，具有良好的减震降噪功能和通用性，还有利于车身轻量化。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是驱动电机的主视图；